4G93: как выставить базовый режим установки угла
У меня двигатель 4G92 но принципиально установка зажигания ничем не отличается, даже угол и обороты одинаковые. Я устанавливаю зажигание без всяких приборов, так как их попросту у меня нет.
1. Откручивается два болта удерживающие весь блок с катушкой и бегунком в неподвижном состоянии относительно двигателя.
2. На блоке и на соответствующей части двигателя есть две черточки, по которым можно отследить поворот блока относительно двигателя.
3. При работающем на холостых оборотах двигателе блок поворачивается примерно на 5 градусов на себя (по часовой стрелке, против движения бегунка).
4. Все закручивается назад и вперед на пробную поездку.
5. Корректировка:
5а) Если стали стучать клапана — значит слишком раннее зажигание и надо повернуть повернуть блок чуть-чуть по часовой (сделать зажигание более поздним).
5б) Если изменились холостые обороты, то их надо тоже подкорректировать регулировочным винтом. Обычно при раннем зажигании холостые обороты больше (надо уменьшать), при позднем — меньше (надо увеличивать).
5в) Если есть провалы при наборе скорости (двигатель захлебывается), то зажигание слишком позднее.
Все вышенаписанное постигнуто на собственном опыте и может рассматриваться только как практическая рекомендация. На научность и обоснованность такого метода не претендую. Сам лично проделал путь от самого раннего зажигания до нормального. При самом раннем зажигании машина была зверь, тянула на любой передаче, но позванивали клапана. Я где-то в Интернете читал, что чем раньше зажигание, тем выше мощность двигателя.
Источник
Диагностика и ремонт Mitsubishi
Метка на шкиве двигателя 4Ж93
Метка на шкиве двигателя 4Ж93
#1 Сообщение сотка » 18 дек 2010, 23:23
Re: Метка на шкиве двигателя 4Ж93
#2 Сообщение mek » 18 дек 2010, 23:52
Re: Метка на шкиве двигателя 4Ж93
#3 Сообщение granda » 19 дек 2010, 11:12
Re: Метка на шкиве двигателя 4Ж93
#4 Сообщение Виталик1 » 19 дек 2010, 12:52
Re: Метка на шкиве двигателя 4Ж93
#5 Сообщение сотка » 19 дек 2010, 14:31
Re: Метка на шкиве двигателя 4Ж93
#6 Сообщение sergrox » 19 дек 2010, 18:42
Re: Метка на шкиве двигателя 4Ж93
#7 Сообщение Виталик1 » 19 дек 2010, 19:42
Re: Метка на шкиве двигателя 4Ж93
#8 Сообщение sergrox » 21 дек 2010, 07:35
Re: Метка на шкиве двигателя 4Ж93
#9 Сообщение САЙЛАС » 21 дек 2010, 08:03
Источник
Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания
Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания Mitsubishi Galant
Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания
Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ
В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.
Если установить угол опережения зажигания на 10° перед ВМТ, то воспламенение воздушно-топливной смеси в каждом из цилиндров будет происходить в момент, когда соответствующий поршень займет соответствующее положение (10° перед ВМТ конца своего такта сжатия). Сказанное остается верным лишь во время работы двигателя на холостых оборотах. Добиться максимальной эффективности отдачи двигателя/экономии расхода топлива можно добиться, если процесс сгорания смеси в цилиндрах будет завершаться в пределах 23° после ВМТ соответствующего поршня.
 |
 |
 |
 |
 |
| Наименование | Характеристики |
| Производитель | Мицубиси Моторс Корпорейшн |
| Марка мотора | 4G93 |
| Объём | 1.8 литра (1834 см куб) |
| Система охлаждения | Жидкостная с принудительным циркулированием |
| Впрыск | Карбюратор/инжектор |
| Исполнение ГБЦ | Алюминий |
| Исполнение мотора | Цельнолитой чугун |
| Материал поддона | Сталь пробы U-17 00 23 |
| Изготовление сопутствующих деталей | Алюминий |
| Мощность | 110-215 л.с. |
| Тип | Рядный |
| Крутящий момент | 154-284/3000 |
| Диаметр цилиндра | 81 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Общее количество клапанов | 42583 |
| Сжатие | 8.8-12.1 |
| Ход поршня | 89 |
| Расход масла л/1000 км | 1 |
| Расход топлива | 7.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
| Масло для мотора | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 5W-50 | |
| 10W-30 | |
| 10W-40 | |
| 10W-50 | |
| 15W-40 | |
| 15W-50 | |
| 20W-40 | |
| 20W-50 | |
| Заливка масла по норме | 42493 |
| Стандарт количества масла, л | 42554 |
| Замена масла, км | 7000 — 10000 |
| Экологический стандарт | Евро — 1-4 |
| Масса, кг | 106 без дополнительного оборудования, 157 — в сборе |
| Ресурс | 250+ тыс. км |
| Мицубиси Каризма | |
| Мицубиси Кольт (Мираж) | |
| Мицубиси Галант | |
| Мицубиси Лансер | |
| Мицубиси РВР/Спайс | |
| Мицубиси Динго | |
| Мицубиси Эмерейд | |
| Мицубиси Этерна | |
| Mitsubishi FTO | |
| Mitsubishi GTO | |
| Мицубиси Либеро | |
| Мицубиси Паджеро ИО | |
| Мицубиси Спейс Стар | |
| Мицубиси Спейс Вагон | |
| Тюнинг | Потенциально — 250+ |
| Без потери ресурса — 200+ |
Обслуживание
Каждый двигатель нуждается в регулярном техническом обслуживании. Не исключение и 4g93. Согласно уверениям производителя, сервисный интервал должен составлять10 тыс. км пробега автомобиля. Однако это лишь норма завода изготовителя, на самом же деле, если условия эксплуатации тяжёлые, дороги плохие, топливо тоже не из лучших — сроки обслуживания надо сокращать до 7-8 тыс. км пробега, а то и еще меньше.
В процессе обслуживания двигателя 4g93 нельзя забывать проверять фильтры. Масляный и топливный фильтры надо регулярно осматривать, при любом малейшем поводе заменять на новые, так как от работы этих расходников зависит многое. На первые 150 тыс. км пробега подойдут оригинальные фильтрующие элементы, позже можно акцентировать внимание на качественных аналогах, лучше отфильтровывающих грязь, нагар и различные твёрдые консистенции.
Большинство экспертов сходятся во мнении, что для двигателя 4g93 будет в плюс установка дополнительного фильтра горючего. Такая модернизация позволит качественно очищать топливную жидкость. Как известно, японский двигатель крайне придирчив к качеству бензина, этим и вызвано такое изменение. В качестве добавочного элемента вполне подойдёт «жигулёвский» или какой-нибудь другой фильтр.
Распространённые неполадки
Как и любой силовой агрегат, 4g93 имеет ряд недоработок. Ошибки характерны для всей линейки выпуска.
- Плавают обороты. В этом случае специалисты сразу же акцентируют внимание на ТНВД. Этот насос устанавливается на двигатели, оборудованные системой непосредственного впрыска. Агрегат очень сложный в настройке, чувствительный и дорогой. В некоторых случаях, если с ним всё в порядке, необходимо очищать фильтры. Плавание оборотов также связано с засорением дросселя. Не будет лишним проверить и датчик положения дроссельной заслонки.
- Двигатель глохнет на горячую. Как правило, такую неисправность связывают с неполадками в РХХ (регулятор режима ХХ). Он заменяется на новый, и проблема решается. Также эта неполадка может быть связана с засорением системы впрыска — водитель нажимает на педаль акселератора, но горючее в камеру сгорания не попадает.
Модернизация
Способов проведения тюнинга 4g93 известно несколько. Безусловно, делается это по единственной причине — увеличить технические возможности мотора. Однако при неграмотном вмешательстве можно получить обратный эффект — преждевременный капремонт или уменьшение моторесурса. По этой причине к модернизации или чип-тюнингу надо подходить с умением и осторожностью.
Варианты чип-тюнинга
Интересный факт. В 2003 году в Стране Восходящего Солнца было выпущено небольшое пособие. Авторы из тюнинг-ателье «Джи Пи» предлагали новый модернизированный двигатель 4g93. Были проведены два изменения на карбюраторной системе питания и четыре на инжекторной.
Замена деталей от других моторов Мицубиси (4g64)
Метод под названием MIVEC подразумевал установку новой ГБЦ, а также комплекта прокладок и ремня ГРМ от 4g64, и форсунок от Лансера девятого поколения. Нужен также другой коллектор впуска. В итоге такого чип-тюнинга мощность агрегата вырастает до 200 л.с.
Правда, замена ГБЦ дело очень тонкое и кропотливое, занимает много времени, а корректировка должна проводиться с ювелирной точностью. В противном случае, можно оказать двигателю медвежью услугу.
Дополнительно подразумевается в этом случае замена дроссельной заслонки и ресивера. Кроме того, если нужна прибавка ещё 50-60 лошадей, то можно установить другую систему выпуска. Однако как бы там ни было, любой вариант модернизации приведёт к раннему сроку капремонта.
Установка турбины
На 4g93 ставится турбина другого типа — модернизированная. Желательно, чтобы производитель детали занимался выпуском именно тюнингованных запчастей конкретно для Мицубиси. Это позволит увеличить технические возможности силового агрегата, хотя стоимость переделки вынудит сильно задуматься перед её проведением.
Установка турбины подразумевает замену ряда элементов, а это грозит началом серьёзных затрат. Вот что именно нужно будет докупить:
- узлы и детали системы впрыска;
- ГБЦ со всей начинкой;
- часть фильтров;
- элементы системы выпуска газов (глушитель, резонатор);
- интеркуллер.
В большинстве случаев такие большие затраты себя не оправдывают. Зачем, спрашивается, тратить столько денег, чтобы прибавить несколько лошадиных сил к двигателю своего авто. По этой причине многие и отказываются от такого варианта чиповки.
Резюме по тюнингу двигателя
Проводить чип-тюнинг или нет? Ответ на этот вопрос зависит от индивидуальных предпочтений конкретного водителя. Но, если обоснованных причин для проведения модернизации нет, делать это вряд ли стоит.
Например, путём немалых затрат удастся повысить мощность двигателя на 50-60 л.с. При этом придётся затратить немало средств на покупку комплекта для тюнинга или заплатить сервису. Кроме того, ресурс двигателя реально снизится, и следующий капремонт надо будет проводить уже в скором времени. Вот и получается, что модернизация двигателя, это работа на любителя, а вовсе не обязательная процедура.
Прямой впрыск
По заверениям концерна ММ, силовые агрегаты с прямым впрыском, к которым относится и 4g93, потребляют меньше горючего, чем традиционные двигатели. Разница в потреблении составляет около 20-30 процентов, а это, согласитесь, не маленькие цифры. Если посчитать дальше, то получается, что снижается и количество вредных выхлопов аж на 10 процентов.
Первый мотор с пониженным уровнем выхлопа СО2 был разработан Мицубиси ещё в 1977 году. Пятью годами позже появляется его усовершенствованная версия — MD. Это совершенно новый силовой агрегат с модулированным расположением. А дальше пошло-поехало.
- В 1986 году выходит серия Циклон, отличающаяся повышенной экономией топлива.
- В 90-е годы, когда остро встал вопрос глобального потепления и экономии природных ресурсов, инженеры ММ стали работать над двигателем, способным питаться обеднённым топливом. И результат — через два года появляется «Вертикал Вортекс», изготовленный по технологии Леан Бёрн. Он достигал обеднения смеси до 25/1 (25 частей воздуха и 1 часть топлива). Соотношение традиционных моторов в этом плане, для сравнения: 14,7/1.
Двигатели GDI оснащаются вертикальными каналами для подачи воздуха в цилиндр. Напомним, что у классического мотора стоят горизонтальные каналы. Таким образом, использование изменённых воздуховодов позволило решить одну из важных проблем, вставших перед инженерами — оптимальное смешивание топливной смеси.
Новый инжектор GDI гарантирует идеальное распыление топливной жидкости для определённой нагрузки силовой установки. За качественное смешивание топливно-воздушной смеси непосредственно отвечают поршни с выемками. Они направляются к свечам зажигания до того, как они заработают.
Таким образом, основными характеристиками двигателей GDI, выделяющих их среди классических моторов, являются:
- Оптимальное распыление горючего для режима двойного сгорания. Другими словами, инженерам ММ удалось создать новый режим двойного сгорания, при котором изменился угол синхронизации впрыска. Как и в дизельном моторе, здесь топливо впрыскивается с опозданием, и создаётся однородная смесь, как в классическом MPI.
- Возможность работы в режиме ультра обеднённого сгорания. На скорости до 120 км/ч, двигатели GDI работают на ультра обеднённой смеси, что даёт выигрыш в экономии топлива.
- Меньшие риски возникновения детонации в режиме повышенной мощности.
4g93 можно назвать мощным и надёжным мотором. Однако нельзя забывать, что он крайне чувствителен к некачественным деталям и расходникам, и достаточно придирчив к качеству горючего. В обычных российских условиях сроки обслуживания рекомендуется сводить к 8 тысячам километров пробега.
Митсубиси Галант. Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания
Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания
Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ
В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.
Если установить угол опережения зажигания на 10° перед ВМТ, то воспламенение воздушно-топливной смеси в каждом из цилиндров будет происходить в момент, когда соответствующий поршень займет соответствующее положение (10° перед ВМТ конца своего такта сжатия). Сказанное остается верным лишь во время работы двигателя на холостых оборотах. Добиться максимальной эффективности отдачи двигателя/экономии расхода топлива можно добиться, если процесс сгорания смеси в цилиндрах будет завершаться в пределах 23° после ВМТ соответствующего поршня.
По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя.
На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, — метка на ободе шкива «замрет» напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям (см. далее).
1. Взведите стояночный тормоз, запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Отключите все бортовые потребители электроэнергии, приведите передние колеса автомобиля в прямолинейное положение. Включите нейтральную передачу (модели с РКПП)/переведите рычаг селектора в положение «Р» (модели с АТ).
2. Удостоверьтесь в правильности установки оборотов холостого хода.
Регулировка зажигания двигателя 4g93
Регулировка зажигания?
Сообщение bzix » 15 май 2009, 16:29
Сообщение ViRuZzz » 15 май 2009, 17:08
Сообщение klim » 15 май 2009, 17:10
Сообщение klim » 15 май 2009, 17:13
Сообщение vk2 » 15 май 2009, 18:58
Сообщение [-Bender-] » 16 май 2009, 03:45
Сообщение Kozanostra » 16 май 2009, 03:53
Сообщение bzix » 16 май 2009, 04:07
Сообщение KAV » 16 май 2009, 09:19
Сообщение KAV » 16 май 2009, 09:23
Сообщение idled » 16 май 2009, 09:33
Сообщение KAV » 16 май 2009, 12:53
Сообщение vk2 » 16 май 2009, 16:01
Сообщение ViRuZzz » 17 май 2009, 10:59
Сообщение vk2 » 17 май 2009, 12:16
Сообщение idled » 17 май 2009, 12:25
Сообщение bzix » 23 май 2009, 06:48
Сообщение idled » 23 май 2009, 20:37
Датчик положения распредвала
Сообщение ViRuZzz » 12 окт 2009, 06:01
Вообщем, ситуация такая- начало бежать масло из под датчика положения распредвала ( ДПРВ). Необходимо было поменять сальник под номером 14939 (MD618535, MD619989):
Сей сальник был куплен через https://www.exist.ru
Методика замены:
Снимем всякую воздушную херню.
Для начала, ДПРВ нужно снять-это не так просто, т.к. места там очень мало и он упирается в стенку, которая отгоражиавет моторый отсек от салона. Что бы немного облегчить эту участь, нужно открутить пластмассовую хрень, которая крепит провода на стенке и приподнять её, так-же раздвинуть резиновые трубки (2 шт.) которые идут в салон на отопитель.
https://pajerojunior.narod.ru/fotozap/DPRV_5.jpg
Откручиваем две гайки на ДПРВ, долго матерясь — вытаскиваем датчик наружу.
Снимаем старое кольцо. У меня оно было почти деревянное и в процессе снятия — сломалось.
Источник
➤ Adblockdetector