Фотоотчет Замена опорного подшипника на Фольксваген Пассат Б3, Б4
Отчет о замене опорного подшипника на В3 (да и на В4 тоже)
Менять лучше всего сразу комплект так как разбиваются по нашим дорогам хорошо но и цена на них тоже не велика а эффект от новых ох как ощутим. (500 теньге (1рос. Рубль=5 теньге.)).
Понадобилось:
1 домкрат
2 подставка под машину
3 накидной ключ на *22
4 имбусовый ключ на *7 (шестигранник)
5 2 ключа на *19
6 стяжка для пружин
7 wd-40 без нее очень сложно открутить болты на поворотном кулаке (сильно прикипают).
8 спец ключ(далее по тексту).
Поднимаем машину. Подставляем подставку для безопасности своей же, мало ли что!! Снимаем колесо.
Поднимаем капот и снимаем крышку с опорной чашки.
Ключом на *22 и шестигранником откручиваем гайку
Теперь откручиваем ключами на *19 (хотя я видел машины у которых были гайки на *18) два болта крепления стойки к поворотному кулаку колеса (прим. Болты нужно будет вставлять по ходу движения авто гайками к задней части машины). (не забудьте поставить метки положения стойки по отношению к кулаку. Так как от этого зависит развал колес и потом может придется ехать на развал Предварительно обработать их жидкость типа WD-40.
Вынимаем стойку из машина без особых проблем.
Теперь сжимаем пружину кому какие способы доступны . Иначе при откручивание пружина выпрямится и могут быть жертвы. И откручиваем спец ключом гайку.
При отсутствии ключа самое просто это его сделать он вам потом еще при обслуживании пригодится. Я сделал его из баллонного ключа вырезав болгаркой два выступа. Вот примерно по такой схеме ( рисовал в паинте и быстро)
Гайка должна открутится легко так как первую уже открутили.
Если пружина сжата то она открутится и вымится без проблем снимаем старый опорный подшипник и на его место ставим новый
Собираем в обратной последовательности.
Первую гайку можно только слегка наживить. А потом при установке в машину она под тяжестью сама вдавит её. При установленном подшипники при дергании за стойку ни должно быть ни какого болтания.
Источник
Фотоотчет Замена опорного подшипника на Фольксваген Пассат Б3, Б4
Отчет о замене опорного подшипника на В3 (да и на В4 тоже)
Менять лучше всего сразу комплект так как разбиваются по нашим дорогам хорошо но и цена на них тоже не велика а эффект от новых ох как ощутим. (500 теньге (1рос. Рубль=5 теньге.)).
Понадобилось:
1 домкрат
2 подставка под машину
3 накидной ключ на *22
4 имбусовый ключ на *7 (шестигранник)
5 2 ключа на *19
6 стяжка для пружин
7 wd-40 без нее очень сложно открутить болты на поворотном кулаке (сильно прикипают).
8 спец ключ(далее по тексту).
Поднимаем машину. Подставляем подставку для безопасности своей же, мало ли что!! Снимаем колесо.
Поднимаем капот и снимаем крышку с опорной чашки.
Ключом на *22 и шестигранником откручиваем гайку
Теперь откручиваем ключами на *19 (хотя я видел машины у которых были гайки на *18) два болта крепления стойки к поворотному кулаку колеса (прим. Болты нужно будет вставлять по ходу движения авто гайками к задней части машины). (не забудьте поставить метки положения стойки по отношению к кулаку. Так как от этого зависит развал колес и потом может придется ехать на развал Предварительно обработать их жидкость типа WD-40.
Вынимаем стойку из машина без особых проблем.
Теперь сжимаем пружину кому какие способы доступны . Иначе при откручивание пружина выпрямится и могут быть жертвы. И откручиваем спец ключом гайку.
При отсутствии ключа самое просто это его сделать он вам потом еще при обслуживании пригодится. Я сделал его из баллонного ключа вырезав болгаркой два выступа. Вот примерно по такой схеме ( рисовал в паинте и быстро)
Гайка должна открутится легко так как первую уже открутили.
Если пружина сжата то она открутится и вымится без проблем снимаем старый опорный подшипник и на его место ставим новый
Собираем в обратной последовательности.
Первую гайку можно только слегка наживить. А потом при установке в машину она под тяжестью сама вдавит её. При установленном подшипники при дергании за стойку ни должно быть ни какого болтания.
Источник
Фольксваген Пассат Б3. Замена опорных подшипников
Выраженный стук в передней подвеске автомобиля при прямолинейном движении по неровной дороге — признак износа опорного подшипника. Точнее, просадки резинового бандажа.
В результате изменяется геометрия работы подвески, подшипник выходит из строя.
Вариант простой
Можно попробовать подтянуть гайку, удерживающую амортизатор. Иногда она ослабевает, но чаще простое затягивание не помогает ввиду износа бандажа.
Моторный отсек. Вид опоры амортизатора со снятым пыльником
Вообще, гайки там две. Первую, с пластмассовым уплотнителем, нужно вывернуть. Снять шайбу и металлическую чашку. Взору откроется шток амортизатора с резьбой на конце и накрученной на нее второй гайкой корончатого типа. Вот ее и надо подтягивать, удерживая шток шестигранником.
Нижняя (корончатая) гайка на штоке амортизатора и старый опорный подшипник
Стоит оговориться, что необходимы специфичные инструменты. Но стоят они мало — служат вечно. Можно купить для полноты комплекта или позаимствовать на 15 минут.
Вариант надежный. Замена опорного подшипника
Если после подтягивания гаек стуки в подвеске остались, то опорный подшипник придется менять. Процедура не сложная, самостоятельно выполнимая даже на улице.
Лучше менять подшипники с обеих сторон, поскольку второй может быть уже на грани. Да и за развал-схождение дважды не придется платить.
Это правило справедливо не только для автомобилей Фольксваген Пассат Б3. Рычаги, шаровые опоры и прочие парные запчасти выгоднее и удобнее менять парами, на любых авто.
Амортизатор в сборе на штатном месте (вид снизу)
Итак, для работы потребуется поднять и вывесить ремонтируемую сторону. Снять колесо, отвернуть самоконтрящуюся гайку, которая с уплотнителем. Корончатую трогать пока не следует. Иначе пружина вырвется на свободу. Затем выкрутить два болта, соединяющие амортизатор с рычагом подвески, после чего вынуть стойку амортизатора с пружиной.
Далее нужно стягивать пружину, пока чашка не начнет свободно проворачиваться на штоке. Теперь можно вывернуть корончатую гайку и снять со штока резиновый бандаж, в котором располагается подшипник.
Пружина, осаженная стяжками (на снятом амортизаторе)
Попутно почистив посадочные места и осмотрев состояние штока амортизатора, провести сборку в обратном порядке.
Стойка амортизатора со снятым пластмассовым пыльником и пружиной
Главное, чтобы концы витков пружины уперлись в предусмотренные буртики.
Для удобства затягивания коронки на новом подшипнике основание амортизатора нужно зажать в тиски, если они есть.
Установив все на места, верхнюю гайку сильно затягивать не стоит. Протянув подвеску, нужно пошатать стойку, чтобы компоненты заняли свои позиции. После установки колеса, опустив автомобиль, дотянуть гайки.
И еще, запоминайте, откуда и какие шайбы снимаете, чтобы после не гадать.
Источник
VW Passat B3 ремонт
Замена верхних опор передних стоек на Фольксваген Пассат B3
Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!
Если есть приспособление для сжатия пружин, то поменять верхние опоры стоек (опорники), на Фольксваген Пассат В3 можно обе, не спеша, за 1-2 часа.
Верхние опоры амортизаторной стойки на Фольксваген Пассат В3 ставились в двух исполнениях.
- VAG № 357 412 329 — опора с подшипником в сборе
- VAG № 1H0 412 319 B — упор (тарелка)
- VAG № 357 412 341 — тарелка пружины
Поздние выпуски В3 (так называемые от В4)
- VAG № 357 412 331 A — опора, можно VAG № 7M0 412 331 от Шарана
- VAG № 1J0 412 249 — подшипник
- VAG № 357 412 319 B — упор (тарелка)
- VAG № 357 412 341A — тарелка пружины
- снять колесо
- отвинтить верхнюю гайку креплений стойки к кузову (используя шестигранник + накидной)
- отвинтить два болта креплений стойки к поворотному кулаку (предварительно отметив их положение) и вынуть стойку
- сжать пружину
После этого можно менять опору, амортизатор или отбойник с пыльником.
Сборка в обратной последовательности. Менять детали лучше парами.
Если есть какие либо дополнения или уточнения, прошу не стесняться и писать “в комментарии”
Источник
VW Passat B3 ремонт
Опорный подшипник Фольксваген Пассат В3 В4
Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!
Опорный подшипник VW Passat B3, VAG № 1J0 412 249, устанавливается в переднюю амортизаторную стойку, под опору.
- SKF VKD 35110 T
- Ina 713 0008 00
- SNRKB657.07
VAG № 1J0 412 249 — опорный подшипник, устанавливается в так называемые передние стойки В4, но на самом деле это стойки разработанные для Фольксваген Пассат В3 с двигателем ААА (VR6), так как узел в целом получился более удачный и долговечный в эксплуатации, то в конце выпуска В3 эту стойку стали устанавливать на все В3 и в последствии эта конструкция перекочевала и на В4.
Где именно устанавливается опорный подшипник можно посмотреть в статье « Как поднять автомобиль Фольксваген Пассат B3 «, под № 7В.
Конструкция же самого опорного подшипника оказалась настолько удачной, что применялась и применяется на VW: Bora, Caddy, Corrado, Golf III, Golf IV, Passat, Polo, Sharan, Vento.
А так же на других автомобилях VW Group: AUDI SEAT SKODA.
Подшипники очень хорошо ходят, долговечны и практически не требуют обслуживания, но при любом снятии их со стоек, я рекомендую, разобрать, промыть и заново смазать опорный подшипник, это занимает пять минут максимум, но продлит время эксплуатации опорного подшипника на года и десятки тысяч километров..
Благодаря этому нехитрому обслуживанию, опорные подшипники будут служить очень долго.
Как это легко и быстро, можно убедиться просмотрев видео.
Если есть какие либо вопросы илидополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.
Источник
Опорные подшипники передних стоек (Как правильно)
Alexsei32
Я здесь живу
Каждый день сюда заглядываю!
«Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить.» /Ф.М.Достоевский/
Каждый день сюда заглядываю!
«Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить.» /Ф.М.Достоевский/
Admin
Создатель сайта
Для сведения: автор первого сообщения ввел всех в заблуждение.
Данная картинка не имеет ни малейшего отношения к ЕТКА о чем свидетельствует значек издательства «третий рим» слева внизу.
Соответственно отуда они взяли эту картинку неизвестно — может быть вообще все что угодно, я наших книгоиздателей хорошо знаю.
Рекомендую смотреть настоящую ЕТКА.
Вот из немецкой ELSA на Пассат Б3 седан 1993г. с двигателем 2E
KliMAleX
Постоянный участник
Для сведения: автор первого сообщения ввел всех в заблуждение. Данная картинка не имеет ни малейшего отношения к ЕТКА о чем свидетельствует значек издательства «третий рим» слева внизу. Соответственно отуда они взяли эту картинку неизвестно — может быть вообще все что угодно, я наших книгоиздателей хорошо знаю.
Рекомендую смотреть настоящую ЕТКА.
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Для сведения: автор первого сообщения ввел всех в заблуждение. Данная картинка не имеет ни малейшего отношения к ЕТКА о чем свидетельствует знач О к издательства «третий рим» слева внизу. Соответственно отуда они взяли эту картинку неизвестно — может быть вообще все что угодно, я наших книгоиздателей хорошо знаю.
Каждый день сюда заглядываю!
«Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить.» /Ф.М.Достоевский/
Сисадмин-вагоновод
Оригинальная гайка крепления подшипника имеет бурт, который предназначен для дополнительного удержания опоры при установке стойки. И да, когда вывешиваешь перед, например для снятия колеса, у тебя стойка «падает» вниз на верхнюю тарелку вместе с опорой, что видимо более правильно, чем если бы опора оставалась в стакане. Подобная ситуация возможна и при лихой езде с прыжками по колдобинам.
П.С. Картинка взята с CD-диска по ремонту и обслуживанию. В принципе, выполнено достаточно качественно, если не считать некоторых «косяков», которые портят картину.
Источник