w253 — GLC — ТО и замена подшипника промвала
Автомобили с полным приводом всегда польззовались и будут пользоваться популярностью на российском рынке. Кому-то не по душе задний привод как таковой — его незаслуженно считают более сложным в управлении, а кто-то, зная все «прелести» наших дорог намеренно рассматривается для себя автомобили исключительно с постоянным полным приводом.
Мы уже рассказывали о неприятной особенности фирменного полного привода Mercedes — подшипнике промежуточного вала, но так как проблема не теряет актуальности, решили повторить материал и показать на примере уже другого автомобиля. Стоит отметить, что, например, для владельцев Mercedes в 166 кузове — этот материал не актуален, система 4matic на них устроена иначе.
Итак, к нам в гости приехал Mercedes-Benz GLC w253 для проведения планового технического обслуживания и замены этого самого подшипника.
Начинаем с ТО. Первым делом мы вынимаем старый пылевой фильтр.
И на его место устанавливаем новый. При замене пылевого фильтра, вы сохраняете ресурс моторчика печки + дышите более чистым воздухом
Далее мы производим замену воздушного фильтра ДВС, он отвечает за здоровье мотора
Меняем масляный фильтр ДВС
И поднимаем автомобиль для дальнейшего проведения работ
Выкручиваем сливную пробку из поддона, сливаем масло из ДВС
Пока масло сливается, мы приступаем к той самой процедуре, о которой изначально говорили.
Самой большой проблемой является подшипник, который на фото, как только подшипник приходит в негодность, он разбивает свое посадочное место в поддоне ДВС, т.е. если упустить момент, то можно «попасть» на замену поддона ДВС, удовольствие отнюдь не дешевое.
Для того, что бы поменять подшипник, нам необходимо отсоединить промежуточный вал от привода и данная процедура так же является ахиллесовой пятой в системе фирменного полного привода, т.к. очень часто соединение закисает, в таком случае приходится покупать новый привод и промежуточный вал (если говорить про новые запчасти, то это около 80 тысяч рублей).
В данном случае уже произошли некоторые изменения, появилась коррозия и ‘’по хорошему’’ привод и промежуточный вал не хотели расходиться, поэтому нам пришлось залить соединение специальной химией и дать немного отстояться. Пробег автомобиля – 48 тысяч километров
Спустя некоторое время удача повернулась к нам лицом и мы добились своего, взгляните на количество ржавчины (порой процедура может занять вплоть до 8 часов).
Зачищаем все соединения от коррозии и обрабатываем их
Устанавливаем новый подшипник и приступаем к обратной сборке
Заливаем в автомобиль новое масло
Наводим порядок и вешаем бирку под капотом о проведенном ТО
Источник
Glc x253 подшипник промежуточного вала
Вскрытие пациента показало что пациент умер от вскрытия.
А если серьезно диагностика наше все. С этим узлом шутки полохи. Но все же возьмусь обозначить следующие стадии. Предположим что трипод еще на заводской самзке/пыльниках. Поддубные еще промвал не палили, не прессили и не кувалдили, т.е шлицы еще не убиты.
Стадия 1: Вибрации нет, сальник подшипника эластичный и влажный, обойма стального цвета без следов «побежалости». Пробег 30- 40 тыкм сновья или с замены подшипника.
Стадия 2: Вибрации нет, но 60+ тыкм пройдены. Люфта нет, но подшипник и сальник сухой, возможно изменение цвета обоймы подшипника.
Стадия 3: вибрация по кузову и рулевой начинается с 40 км ч и не уменьшается, при осмотре подшипник сухой, ржавый, с синими разводами, сальник или твердый или его нет, посадочное место несколько больше размеров подшипника и монтировка показывает что вал имеет значительынй люфт в поддоне.
Стадия 1 — наблюдение каждые 10 тыкм
Стадия 2 — шприцевание и подготовка к замене
Стадия 3 — постараться не доводить, но уж если попал, то менять поддон и дефектовать привод. Использовать только родные агрегаты, не аналоги.
P.S. Я так и делаю, сейчас нахожусь на стащии 1 ( +35 с замены) но это только моя точка зрения и может отличаться от уважаемого мнения трактористов — практиков.
Заменил подшипник промвала. Пробег 68 тыс, машина декабрь 2014 г.в.. Вибраций никаких не было. Все снялось легко. Подшипник в седле не прокручивался. Старый подшипник в нормальном состоянии, крутиться, люфт минимальный, коррозии нет. Поставил SKF 60062RS1(заказывал на ЕМЕКСе) и сальник за 80 руб. подобрали по размеру в ближайшем магазине автозапчастей. Внутрь посадочного места подшипника набил смазки и закрыл сальником.
А теперь мое виденье проблемы:
1. Не знаю зачем конструкторы мерседес так сделали, но новый подшипник садится в посадочное место совсем не туго. Уверен, что даже новый подшипник может прокручиваться в посадочном месте. Решил зафиксировать его с помощью стопорного болтика. Просверлил и нарезал резьбу, на новом подшипнике сделал небольшую насечку. Вклеивать подшипник не стал. При следующей замене легче будет поменять.
2. Гораздо большая проблема считаю это соединение промвала со шрусом из-за их большой стоимости. У меня ржавчины практически не было и разъединилось без проблем, но в будущем попадать на замену вала и шруса не хочется. По этому набил смазки в соединение и поставил термоусадку.
Несколько советов, кому то может пригодиться. Чтобы вытащить вал, я откручивал ступицу колеса от амортизаторной стойки. Рычаги не трогал. Обязательно нужно открутить тягу стабилизатора от амортизаторной стойки иначе будет очень проблематично прикрутить стойку обратно к ступице. Рулевую рейку не откручивал не нужно, но повозиться пришлось со снятием стопорного кольца. Кольцо смог снять только когда немного подогнул зацепы на сьемнике стопорных колец, сделал как крючки, чтобы не соскальзывали.
Проще вал собрать целиком со шрусом и поставить термоусадку до того как ставить вал на место, феном не удобно термоусадку греть когда вал уже установлен, тем более можно пластиковую накладку на рулевой рейке повредить горячим феном.
Источник
Glc x253 подшипник промежуточного вала
Все собрано и установлено в автомобиль.
Никакого гула шума и т.д хотя его сильно так и слышно то не было но факт остается фактом подшипник развалился. (пробег 67 тысяч).
Теперь немного лирики.
1. Выяснилось что этот подшипник уже видимо был менян первым хозяином. (брал я машину с пробегом 42 тыс км)
Потому как стоял febest и после того как вымыли всю смазку из шруза обнаружили в углах пазов иную загустевшую и почти затвердевшую смазку.
2. Теперь немного о разделении шруса от пром вала.
Работы по так скажем разъединению проводил очень грамотный дедуля.
Посмотрев на привод с пром валом он выдвинул следующую идею или рекомендацию. воспринимайте как хотите.
«Херачить кувалдой и пытаться сбить шрус конечно можно но крайне не желательно. Однозначно надо разбирать привод вытаскивать заглушку ( с его слов она всегда есть и легко достается без высверливания либо отверстие сквозное) и прессом выдавливать пром вал»
Почему бить нельзя.
Потому как когда привод в сборе в шрусе естественно находятся подшипники трипода. И при ударах они оставят вмятины на внутренней стенке шруса. Это может быть и не так страшно в виду не рабочей зоны подшипников, а вот для самих подшипников это не есть хорошо потому как они игольчатые и могут просто развалиться с вытекающими последствиями.
я не берусь утверждать что нужно делать именно я просто хотел поделиться его мнением.
Мне из за того что херачили кувалдой по шрусу пришлось шрус ставить в станок и проверять его на вибрации. Они были и по этому сняли небольшую фасочку (на фото видно).
Пром вал так же проверили на вибрации и биения. тут слава богу все хорошо.
Шлицы все целы живы, даже не пришлось ничего протачивать. Все смазано медной смазкой и собрано.
Всем удачи.
Цена вопроса 6000 тыс рублей
Источник
Замена подшипника промежуточного вала на полноприводных Мерседес
Практически на всех полноприводных легковых автомобилях Мерседес, а так же на GLC и GLK, привод на переднее левое колесо сконструирован в виде полой трубы в масляном картере двигателя, через которую проходит промежуточный вал. Одной его опорой является непосредственно редуктор переднего моста а другой радиально-упорный подшипник, запресованый в масляный поддон двигателя. К сожалению, этот подшипник не совсем надежен и периодически выходит из строя. При каждом заезде автомобиля 4matic на подъемник настоятельно рекомендуется проверять его состояние. Проверка подшипника производится на радиальный люфт, при покачивании привода. На ходовых качествах автомобиля данный дефект отражается уже в запущенных случаях в виде вибраций при движении внатяг (наборе скорости) и на начальной стадии, в движении автомобиля владелец вряд ли его ощутит.
Во избежание повреждения посадочного места подшипника в поддоне, при обнаружении повышеного зазора его необходимо заменить. При позднем обнаружении дефекта, когда подклинивающие шарики подшипника начинают проворачивать наружнюю обойму, она разбивает посадочное место в алюминиевом масляном картере двигателя и новый подшипник не запрессовывается с натягом, а входит свободно в посадочное отверстие и продолжает дальше разбивать поддон.
При своевременном обнаружении дефекта достаточно лишь снять привод переднего левого колеса, стопорное кольцо подшипника и вытащить промежуточный вал в сборе с приводом колеса. При этом из неприятностей может быть лишь закисание в посадке шлицев внутреннего шарнира привода на шлицах промежуточного вала. В 90% случаев после проведения определенных манипуляций соединение с трудом, но распрессовывается и вал с приводом менять не приходиться. Иногда для спасения привода приходится потратить не один час. Если все прошло удачно, все шлицевые соединения очищаются, смазываются, проверяется состояние пыльников ШРУС и после перепрессовки подшипника привод устанавливается на место. При этом обязательно устанавливается новое стопорное кольцо и ступичный болт, который затягивается динамометрическим ключом определенным моментом.
Проблема поддона описывается всеми и неоднократно. Мы решили вернуться к этой теме, так как сегодня на двух подъемниках из десяти у нас Mercedes E class W213 и Mercedes S class W222 c заменой масляного картера по причине не своевременной замены подшипника промвала. Это идет в разрез со всеми статистическими данными!
В случае не своевременного устранения дефекта придется заменить масляный картер двигателя. Помимо недешевого поддона, необходимости замены масла в двигателе и редукторе переднего моста, нужно будет выполнить дорогостоящие трудоемкие работы.
Первым делом сливаем масло из двигателя, гидравлического усилителя рулевого управления, редуктора переднего моста. Вывешиваем силовой агрегат на специальном приспособлении. Снимаем подрамник с передней подвеской и рулевой рейкой всборе.
Снимаем редуктор переднего моста и малый поддон ДВС. На некоторых моделях Мерседес для демонтажа масляного картера, приходится снимать и АКПП.
Прокладки при монтаже не используются, поэтому тщательно очищаем старый герметик, обезжириваем, наносим по схеме новый. После процесса сборки и заливки новых масел необходимо произвести регулировку углов установки колес, так как производился полный демонтаж передней подвески. Наша станция технического обслуживания автомобилей Мерседес оснащена современным 3D стендом фирмы Hunter, оборудованием для калибровки уровня кузова и установки нулевой точки угла поворота рулевого колеса.
При каждом техническом обслуживании или заезде автомобиля в ремзону мы делаем комплексную проверку автомобиля, опытные механики вовремя заметят износ подшипника и при регулярном обслуживании менять поддон Вам не придется.
Источник