Ответ на вопрос «Место под подшипник на валу «, 5 (пять) букв: цапфа
Альтернативные вопросы в кроссвордах для слова цапфа
Определение слова цапфа в словарях
Википедия Значение слова в словаре Википедия Цапфа — часть вала или оси , на которой находится опора ( подшипник ). Цапфа, находящаяся на краю вала, называется шип , в средней части вала — шейка . Концевая цапфа, воспринимающая осевые нагрузки, — пята . Цапфы осей часовых колёс называются «кончики».
Толковый словарь русского языка. Д.Н. Ушаков Значение слова в словаре Толковый словарь русского языка. Д.Н. Ушаков цапфы, ж. (нем. Zapfen). Шип, шейка вала или оси опирающаяся на подшипник и вращающаяся в нем (тех.). Поворотная цапфа (устройство, на к-ром вращается переднее колесо автомобиля). Небольшой цилиндрический выступ на середине ствола орудия, вставляемый в.
Примеры употребления слова цапфа в литературе.
Жиры животного происхождения и растительные масла, прогоркнувшие вследствие употребления или дающие кислую реакцию, вызывают разъедание и порчу поверхностей у цапф.
Печь располагается в двух цапфах, поэтому она легко опрокидывается, что значительно облегчает разливку металла в различные емкости.
Владелец сообщил ей, что Цапф, этот чертов болван, поджег свою лавку ради страховки.
Цапфы — небольшие выступы цилиндрической формы на середине орудийного ствола, вставлявшиеся в цапфенные гнезда лафета.
Горбыли — толстые широкие железные полоски, которыми покрывают цапфы орудий, чтобы последние не выскакивали при выстреле из цапфенных гнезд.
Источник: библиотека Максима Мошкова
Источник
Как называется деталь, с помощью которой вал на подшипнике крепят к пластине или некому корпусу?
строительное проектирование (после АР,ОДИ,ЭЭФ,ПБ,ПЗУ, ТХ и КР и обслед. писать «архитектор» некорр.)
нагуглилось как «упорно-опорный подшипник» или просто «опорный подшипник»
интересно на вал 6мм такие есть
нестандартное оборудование, Пневмо-Гидро Системы
строительное проектирование (после АР,ОДИ,ЭЭФ,ПБ,ПЗУ, ТХ и КР и обслед. писать «архитектор» некорр.)
нестандартное оборудование, Пневмо-Гидро Системы
нестандартное оборудование, Пневмо-Гидро Системы
строительное проектирование (после АР,ОДИ,ЭЭФ,ПБ,ПЗУ, ТХ и КР и обслед. писать «архитектор» некорр.)
верньерный механизм радиоприемника
работало все нормально, но в связи с приложением нагрузок привышающих эксплуатационные, подшипник расшатался в отверстии был на суперклей приклеен
Сразу с этой фотки надо было начинать)) А то тут народ себе начал строительные конструкции представлять.
строительное проектирование (после АР,ОДИ,ЭЭФ,ПБ,ПЗУ, ТХ и КР и обслед. писать «архитектор» некорр.)
Древние резисторы годов 60х 70х где то парочка была. Система работала отлично(пока товарищ будучи навеселе не помог мне передаточный ремень натянуть) Ее и сейчас можно подклеить и все будет работать, но можно и доработать
Все эти хитрые киниматические схемы выдел, но наверно еще не дорос, да и не сильно они нужны в некоммерческой продукции
Варикапы имеют ряд положительных и отрицательных качеств и в некоторых схемах не применимы (Схема на лампах 50х годов)
Пс. Постараюсь заказать у китайцев «подшипник с торцевым креплением)
строительное проектирование (после АР,ОДИ,ЭЭФ,ПБ,ПЗУ, ТХ и КР и обслед. писать «архитектор» некорр.)
строительное проектирование (после АР,ОДИ,ЭЭФ,ПБ,ПЗУ, ТХ и КР и обслед. писать «архитектор» некорр.)
Приёмник регенеративный, то есть при простоте конструкции чувствительность и избирательность достигается огромная Спокойно тягается с супегетеродином, но только в руках умелого оператора. Может дать даже лучшие показатели, но для простого слушателя неприемлем, потому их и перестали делать за редким исключением в промышленности
Поскольку инструкцию писал сам, все делаю как в инструкции��
Стабилизаторы на такое напряжение мелкие смд — возня и сама аура теплой ламповости пропадет в приемнике по большому счету не кроме него ни чего чего нельзя было сделать во времена когда эти лампы начали делать т.е. Сороковые и пятидесятые годы
Sonhar На ебее периодически встречаются кпе с планетарными редукторами в оси И даже приставки на ось с планетарным редуктором на стандарт .25″
Но эту конструкцию уже принципиально не буду переделывать, максимум такую приставку надстройку на ось кпе поставлю
Пс.там кпе стоит уже со встроенным ребуктором на шетеренках, внешний редуктор только добавляет передаточное число
Источник
Наиболее часто применяемые схемы установки
Какие существуют схемы установки подшипников на вал?
Монтаж подшипников выполняется с таким расчётом, чтобы исключить вероятность заклинивания тел качения под воздействием факторов внешнего характера, имеющих место в процессе работы узла: осевые нагрузки, погрешности изготовления, тепловое расширение вала.
Наиболее часто используемые схемы установки
Существует несколько вариантов монтажа подшипников. Базовыми считаются два.
В первом случае, вал фиксируется от осевых смещений только в первой опоре, вторая выполняется «плавающей».
Закрепляющая ограничивает одностороннее (двухстороннее) перемещение вала, принимает на себя действующие разнонаправленные нагрузки.
«Плавающая» рассчитана на восприятие только аксиальных нагрузок. Она не препятствует осевым температурным перемещениям вала. Эта опора комплектуется только аксиальные подшипники с роликовыми или шариковыми телами качения.
Рекомендуется обеспечить примерно равное нагружение обоих подшипников. Подобные способы монтажа применяют в конструкциях, имеющих валы, длина которых превышает 10 диаметров, либо, когда валы устанавливают на опорах, смонтированных в двух различных корпусах.
Вариант широко востребован при размещении зубчатых передач (цилиндрических), изготовлении приводных конвейерных валов, в иных случаях.
Главный недостаток версии, недостаточная жёсткость вала. Увеличить её можно за счёт монтажа в закрепляющей опоре пары подшипников. Выполнив необходимую регулировку, можно минимизировать осевое, аксиальное смещения вала.
Эта версия востребована для монтажа валов червячных (вариант, конических) передач. Они предъявляют повышенные требования к фиксации в осевом направлении.
Суть второго варианта, в выполнении осевого закрепления вала не в 1, а в 2 опорах.
Разнонаправленным осевым перемещениям вала препятствуют 2 подшипника (каждый в свою сторону).
Этот вариант оптимален для валов незначительной длины (l
Радиальные подшипники монтируются с осевым зазором, оставляемым между внешней обоймой и крышкой. Это исключает защемление (в процессе теплового расширения) имеющихся тел качения.
Если расстояние, на которое разнесены опоры, не превышает 300 мм, а нагрев ограничен, величина рекомендуемого зазора для подшипников составляет: шариковых – (2/10 – 5/10) мм, роликовых — (5/10 — 1) мм.
Посадка подшипника
Важным фактором, непосредственно влияющим на надёжность функционирования, является правильный выбор варианта посадки внешней обоймы в посадочном отверстии корпуса, а кольца внутреннего, на валу.
Наружная обойма устанавливается в системе вала, монтаж внутренней выполняется в системе отверстия.
Существует специальная справочная схема, на которой указаны размещения полей допусков по трёх параметрам: для обойм подшипника, посадочного отверстия для установки наружного кольца, внешнего диаметра вала.
Выделяют три возможных вида нагружения обойм:
Циркуляционное — обойма совершает вращение относительно аксиальной нагрузки;
Нагружение местное – обойма неподвижна по отношению к данной нагрузке;
Колебательное – обойма находится под воздействием усреднённой аксиальной
Крепление обойм
Обоймы подшипников, исключая плавающие, закрепляются: в корпусе — наружная, на валу, кольцо внутреннее. Это необходимо, чтобы иметь возможность: фиксировать вал (в одну или обе стороны) от осевых смещений; воспринимать нагрузку с осевыми векторами приложения; исключать вероятность проворота внутренних обойм при воздействии динамических нагрузок.
Крепление выполняется различными способами с использованием дополнительных крепёжных элементов:
Упор подшипника в заплечик, выполняемый на валу – подходит при действии однонаправленной осевой нагрузки.
Поворот исключается посадочным натягом.
Обойма, установленная с натягом и закреплённая специальным штифтом на валу;
Стопорное кольцо пружинного типа, которое, в разведённом состоянии, закладывается в кольцевую канавку вала.
Вариант подходит для средних и малых нагрузок.
Гайки упорные. Востребованы при существенных осевых нагрузках.
От несанкционированного отвинчивания их удерживает стопорная шайба. Её внутренний зубец вставляется в паз на валу, один из внешних отгибается в прорезь, выполненную на гайке.
Шайбы торцевые. Фиксируются к торцевой части вала специальной гайкой, имеющей прорезь, либо установочными винтами.
Рассчитана на восприятие осевых нагрузок средней силы.
Источник
Монтаж подшипников: как правильно установить и закрепить деталк, схемы установки
Чтобы полностью использовать возможности деталей крепления стоит обратить внимание не только на их тщательный подбор. Для эффективной и длительной эксплуатации, перед началом работ надлежит ознакомиться с особенностями установки и крепления подшипников на валу и в корпусе. А также уделите время, чтобы изучить правила хранения, монтажа и демонтажа, смазки и прочего ухода за элементами. По словам специалистов, именно неправильная установка и незнание тонкостей или пренебрежение обслуживанием подшипникового узла вызывают около 30% поломок устройства.
Мы предлагаем ознакомиться с информацией, которая облегчит вам проведение технических процедур, просто и понятно, с помощью схем осветит те или иные аспекты инсталляции данных деталей.
Как следует подготовить подшипники к монтажу
Установка элементов производится в сухих помещениях без избыточной влажности, загрязнения и пыли. Нежелательно выполнять крепление рядом с металлорежущими станками, работа которых связана с появлением стружки и брызг охлаждающей эмульсии.
При необходимости сборки узла в незащищенном месте цехового пространства, следует принять меры, чтобы не допустить попадания посторонних включений и жидкости на шарикоподшипники и посадочные места. Эффективно использование фольгированной или технической бумаги, пропитанной маслом или парафином.
Главные правила, которых надо придерживаться перед тем, как надеть и закрепить подшипник на валу или в трубе:
Перед производством работ следует заранее произвести подготовку всех требуемых комплектующих, инструментария, вспомогательных приспособлений, расходных материалов и технической документации;
Выполнить тщательную проверку отсутствия загрязнения и дефектов корпусных деталей, валов, сальников и прочих компонентов. Особое внимание уделить резьбовым каналам, отверстиям и углублениям, которые могут стать сосредоточением старой смазки, или металлической стружки, оставшейся после проточки;
Досконально изучить чертежи для определения очередности действий по подготовке посадочных мест, перед тем как выполнить запрессовку или посадку подшипника на вал;
В литых корпусных элементах, не подвергавшихся предварительной механической обработке удалить остатки формовочного состава, зазубрины и прочие изъяны;
Тщательно проверить соответствие заданным параметрам в документации всех деталей сборного узла. Требуемая функциональность возможна лишь при соблюдении всех установленных техническими стандартами допусков. Воспользоваться кольцевыми калибрами, специальным мерительным инструментом и синусными линейками с занесением всех данных в журнал.
Контроль параметров должен производиться при положительной температуре. Если крупногабаритные элементы находились в неотапливаемом складе, выдержать несколько часов в теплом помещении до начала всех работ.
Инструменты, которые вам понадобятся
Для упрощения процесса монтажа был разработан целый ряд механических инструментов. В частности, компания NSK предлагает следующие изделия:
Монтажный комплект FTN333 – это отличный вариант для установки подшипников малого и среднего диаметра (от 10 до 55 мм) методом холодной посадки. Так вы корректно и беспроблемно справитесь с этой операцией.
Гаечные ключи – представлены в стандартном и усиленном исполнении. Незаменимы при установке контргаек. Это простое и недорогое средство для монтажа подшипников с конической посадкой.
Для удобства работы с подшипниками большого диаметра, компания предлагает гидравлическое оборудование:
Съемники, толкатели и съемные пластины – обеспечивают большие нагрузки для соблюдения рекомендуемой силы контакта между кольцом детали и поверхностью. Упрощают процесс монтажа и исключают возможность появления ошибок при установке.
Гайки – благодаря методу смещения повышают точность и скорость инсталляции компонентов подшипникового узла с конической посадкой. Имеют антикоррозийную пленку, а значит имеют длительный срок эксплуатации.
Насосы – предполагают совместное использование с гайками, нагнетают масло и значительно упрощают операцию.
Кроме того, для каждого типоразмера подшипника разработаны индукционные нагреватели. Компания NSK предлагает линейку устройств разных размеров и мощности.Они обеспечивают оптимальную и безопасную температуру деталей, чтобы процесс установки методом горячей посадки проходил беспроблемно.
Правила установки роликовых подшипников
При монтаже основное усилие должно быть направлено исключительно через внутреннюю обойму при насадке на вал и наружную при запрессовке в корпус. Недопустимо производство работ, при котором возникает ударное или другое динамическое воздействие.
При креплении и на вал, и в корпусную конструкцию – направлять одновременное усилие на оба кольца одновременно, не допуская перекоса.
Устанавливая детали при помощи подручных инструментов, когда нет возможности воспользоваться штатными приспособлениями, нельзя допускать ударные усилия к поверхности сепаратора, надо применить прокладку, гасящую воздействие. Можно воспользоваться втулкой из незакаленного стального или медного сплава.
При способе установки шарикоподшипников на вал с натягом, элемент желательно предварительно разогреть с помощью индукционного устройства, а затем насадить с небольшим усилием. Сторона п/ш, имеющая заводскую маркировку должна быть снаружи.
При работе с крупногабаритными элементами целесообразно воспользоваться специализированными приспособлениями, например, гидравлическими распорами, гарантирующими отсутствие повреждения поверхностей и повышенную производительность работ. Эта методика рекомендуется при установке п/ш, имеющих внутренний диаметр более 150 мм.
Как производить монтаж подшипников качения
К этому типу элементов относится достаточно много разновидностей деталей, установка которых различается последовательностью действий и методологией. Приведем некоторые из них:
Радиальные роликовые ш/п, имеющие одно съемное кольцо без бортиков и внутреннюю обойму с роликами, устанавливается раздельно. Если на валу оба элемента подобного типа, установить дополнительную опорную деталь, которая для прочной фиксации и недопущения люфта по оси. Однобуртовые монтируются враспор для того, чтобы закрепить вал.
Перед тем как приступить к установке игольчатого подшипника, вал предварительно покрыть пластичной смазкой. Если нет внутреннего кольца, во внешнюю обойму набить смазочный материал, установить игольчатые компоненты, ввести монтажную втулку, соблюдая посадочный зазор, который может составлять от 0,1 до 0,2 мм, а затем аккуратно вставить в посадочное место, проверив фиксацию. При монтаже рабочими поверхностями выступает наружная часть вала и внутренняя втулки. Боковыми ограничителями служат различные детали с конфигурацией колец на сопряженных компонентах. У этого типа п/ш нет сепараторов, прилегание компонентов препятствуют перекосу при эксплуатации.
При установке подшипника стиральной машины следует придерживаться рекомендаций производителя и поэтапной схемы разборки бытовой техники. Традиционно во всех стиралках с фронтальной загрузкой установлено два п/ш в корпусе бака, для замены которых потребуется демонтировать верхние и боковые панели, двигатель и систему патрубков.
В процессе монтажа необходимо придерживаться нормативных параметров и контроля радиального зазора, который схож с требованиями при установке п/ш скольжения и значительно больше, чем у шариковых и роликовых:
Детали, которые насаживаются на вал с предварительно вставленной крепежной втулкой, закрепить специальной гайкой. Чтобы не допустить защемления компонентов качения, которое может возникнуть при деформировании внутренней обоймы, проверить степень затяжки, вращая рукой наружное кольцо;
При монтаже упорных одинарных подшипников, сначала насаживается на вал внутренняя обойма, а большая запрессовывается в корпусную деталь. Следует большое внимание обратить на зазор между наружным кольцом и стенкой посадочного места в корпусе;
Монтируя радиально-упорные варианты, имеющие съемную наружную обойму, сначала устанавливайте на вал внутреннее кольцо, а затем в корпусную деталь наружное. Перед производством работ проверьте посадочные места и наличие смазки;
Для равномерного восприятия п/ш осевых нагрузок, они ставятся попарно.
Особенности монтажа подшипников скольжения
Элементы подобного типа востребованы во многих производственных отраслях, особенно в случаях, когда нет возможности использования ш/п качения. Основное распространение изделия получили при сборке агрегатов, имеющих валы:
функционирующие под воздействием больших ударных и вибрационных нагрузок, в прокатных станах, гидромолотах, двигателях внутреннего сгорания и пр;
значительных диаметров, в гидравлических турбинах;
установленные в высокоскоростных механизмах, работающих в агрессивной среде, условиях повышенной влажности и пр.
А также в шпинделях металлорежущих станков, опорных конструкциях телескопических установок, бытовой технике. Основными частями ш/п скольжения является вкладыш и корпус, который может быть разъемным и цельным.
Монтаж подшипников скольжения состоит из нескольких этапов:
стыковка втулки и корпусной детали с натягом, посредством посадки запрессовкой, с разогревом или холодной;
чтобы предотвратить проворачивание, внутренняя часть крепится винтом или насаживается на бронзовую шпонку;
вал предварительно окрашивается, вводится во втулку и несколько раз проворачивается возвратно-поступательными движениями. Так происходит подгонка для упрочнения фиксации.
Это основные правила для крепления элементов такого типа. Придерживаясь их, вы исключите возникновение проблем с эксплуатацией и продлите срок их использования.
Схемы установки радиально-упорных подшипников
О-образная
Подобный вариант монтажа еще именуется спина к спине, что подразумевает: линии распределения нагрузки направлены к оси п/ш. Используя подобную методику, воспринимается одинаковое воздействие в обе стороны, на каждый приходится действующее едино-направленное усилие.
Положительными аспектами является возможность восприятия подшипниковым узлом импульсных краткосрочных нагрузок и гарантия повышенной жесткости соединения.
Х-образная
В деталях, смонтированных по подобной схеме, которую еще называют лицом к лицу, вектор распределения нагрузки направлен к оси п/ш, воспринимая воздействие в обе стороны.
При таком способе установки сборный узел хуже воспринимает моментные воздействия.
Тандем
При невозможности выдерживать существующие осевые и радиальные силовые и динамические нагрузки одним п/ш, для обеспечения необходимой работоспособности агрегата применяется метод установки тандем, при котором детали монтируются однонаправлено. Радиальные и осевые силовые нагрузки распределяются одинаково между п/ш.
Сборный узел выдерживает нагрузку только в заданном направлении, поэтому при угрозе действующего усилия с другой стороны, рекомендуется дополнительная установка еще одного п/ш, чтобы компенсировать нагрузки.
Особенности установки выжимного подшипника
Этот п/ш является одним из основных компонентов узла сцепления транспортных средств, установленного между двигателем и КПП. Его задачей является размыкание потока при нажатии педали. Специальный привод смещает п/ш по направляющей на валу к корзине, надавливая на диафрагму. В разных т/с используются механические и гидравлические детали. Для установки следует придерживаться определенного алгоритма:
демонтировать коробку переключения передач, чтобы получить доступ к прочим узлам;
отвести оконечности фиксатора, где муфта стыкуется со стаканом;
извлечь п/ш из втулки одновременно с муфтой и пружинным держателем, отжав 4 крепежа;
осмотреть старый компонент на предмет наличия дефектов, проверить посадочное место и сопредельные узлы;
перед монтированием нового п/ш проверить наличие люфта и возможность свободного вращения;
смонтировать деталь на направляющую втулку и зафиксировать пружинным приспособлением вместе с муфтой, предварительно нанеся обильную смазку;
проверив должную посадку, поставить на место КПП.
Подобный способ описывает замену п/ш на легковом автомобиле ВАЗ, при установке выжимного подшипника на МАЗ и других грузовых транспортных средств, следует руководствоваться детальной инструкцией и рекомендациями производителя техники. Желательно использовать специализированные приспособления и ремонтные работы производить в сервисном центре, особенно это актуально для машин на гарантии.
Установка ступичного подшипника
При невозможности посещения автосервиса и выполнении работ по замене ш/п передней ступицы легкового автомобиля самостоятельно, следует предварительно подготовить все необходимые инструменты, смазку и ремкомплект. Машина фиксируется надежными упорами, предотвращающими скатывание, включается первая скорость. Затем все мероприятия выполняются в заданной последовательности:
снять колпак с колеса, ослабить гайку с помощью торцевого ключа или шестигранной головки;
приподнять автомобиль домкратом, проверить устойчивость;
снять диск, вкрутить в монтажные отверстия подготовленные шпильки или болты до выхода с обратной стороны до 2 мм;
ударив молотком по оконечности шпилек выпрессовать ступицу;
снять п/ш, проверить посадочное место на предмет изъянов, нанести новую смазку и установить приготовленный п/ш;
выполнить сборку в обратной последовательности.
В зависимости от модификации т/с и года выпуска, методика может быть иной. Не рекомендуется производить ремонт самостоятельно с а/м, имеющими действующую гарантию.
Как правильно поставить подвесной подшипник на Газели
Деталь необходима для обеспечения подвижной фиксации к опоре карданного вала. Учитывая состояние дорог и постоянную загрузку транспортных средств, на п/ш приходится довольно большое динамическое воздействие, из-за чего деталь быстрее выходит из строя раньше, чем сказано в инструкции по эксплуатации.
Износу способствует недостаточное количество или неправильно подобранная смазка, которая загустевает при низких температурах и способствует повышенному трению. Расположение над системой выхлопа приводит к перегреву и высыханию.
При возникновении характерных звуков, свидетельствующих о выходе п/ш из строя, необходима срочная замена для предотвращения поломки других узлов.
При демонтаже кардана следует внимательно осмотреть шлицы и резьбовое соединение, убрать возможную коррозию и загрязнение. Снятие и установку шарикоподшипника желательно производить с применением специального съемника для предотвращения поломки. При отсутствии необходимого приспособления, пассатижами снять стопорные кольца, затем удерживая кардан на весу, резким ударом молотка через демпфирующую прокладку выбить чашки.
После извлечения старых п/ш, обязательно проверить посадочное место, параметры и целостность сопряженных деталей. Установка нового производится в обратном порядке, не забыть нанести обильную смазку с маркировкой, рекомендованной производителем.
Компания Подшипник.моби предлагает ознакомиться с обширным каталогом и купить шарикоподшипники всех модификаций и размеров от производителя по разумной цене. Все представленные товарные позиции имеют сертификаты качества и гарантию. Обеспечиваем быструю обработку поступающих заявок, согласование комплектации, отгрузку и доставку.
