Как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения
Вязкостная муфта является механическим устройством, передающим вращающий момент с использованием особой вязкой жидкости. Зная, как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения, вполне можно самостоятельно определить причину её некорректного функционирования, после чего решить вопрос о целесообразности проведения и объёме ремонтных работ.
Вискомуфта вентилятора охлаждения: где находится и как работает
Изменение скорости вращения вентилятора производится плавно, бесступенчато, мгновенного включения и выключения вентилятора с вискомуфтой никогда не происходит
В полноприводной трансмиссии легковых транспортных средств с продольным положением двигателя стандартной вязкостной муфтой выполняются функции эрзац-дифференциала или специального блокировочного элемента, дополняющего обычный дифференциал. Тем не менее, с конструктивной точки зрения устройство представлено множеством круглых ведущих и ведомых пластинчатых элементов с выступами и отверстиями, которые располагаются внутри полностью водонепроницаемого корпуса, наполненного дилатантной жидкостью.
Скорость вращения вентилятора зависит от нагрева двигателя: чем сильнее нагрета вискомуфта, тем больше открывается впускной канал, и тем больше жидкости поступает в рабочую камеру.
При отсутствии или незначительном объёме автомобильного масла внутри рабочей камеры наблюдается свободное вращение приводного диска. Только в процессе постепенного прогрева двигателя и повышения температурного режима тосола происходит нагрев биметаллической пластины и её расширение, что вызывает раскрытие впускной клапанной системы, проникновение рабочей жидкости внутрь камеры и увеличение скорости вращательных движений вентилирующей крыльчатки. При уменьшении сцепляющего коэффициента заметно увеличивается разница в частоте вращения корпуса и приводного вала вискомуфты, что замедляет работу вентиляторной крыльчатки.
Как проверить вискомуфту (на примере «УАЗ Патриот»)
Система двигательного охлаждения автомобиля «УАЗ Патриот» оснащается стандартной вязкостной муфтой с вентилятором. Это устройство осуществляет надёжную защиту от перегрева посредством включения при выходе температуры двигателя за пределы установленных рабочих показателей. Вязкостная муфта не имеет жёсткого соединения с коленвалом, а запуск холодного мотора вызывает её вращение на малой скорости.
Применение вискомуфты снижает к минимуму роль жалюзи перед радиатором охлаждения, хотя в УАЗах с постоянным приводом вентилятора водителю постоянно приходится управлять жалюзи
Самостоятельно диагностировать в штатном режиме поломку вязкостной муфты очень непросто, но существует несколько способов, позволяющих легко убедиться в работоспособности такого устройства. Чтобы проверить вискомуфту вентилятора охлаждения «УАЗ Патриот», следует присмотреться к состоянию оборотов механизма в условиях включённого холодного и разогретого двигателя.
При холодном движке не могут проявляться посторонние шумы, а оборотистость сохраняется на оптимальных показателях. На разогретом моторе возможно возникновение сбоёв в оборотах или появление нехарактерных звуков.
Чаще всего подобные проблемы вызывает несвоевременная смена масла или поломка подшипников.
К числу основных причин некорректной работы устройства можно отнести и протекание силиконовой жидкости или избыточное уплотнение сальников.
Исправление неполадок своими руками
Стандартная разборка вязкостной муфты предполагает извлечение устройства, демонтаж крыльчатки, выкручивание пары крепёжных шпилек, слив рабочей жидкости, тщательную промывку внутренней части бензином и просушивание. После заливки нового силиконового масла ПМС-10000 устройство монтируется обратно.
Чтобы устранить неполадки в работе вискомуфты или выполнить её замену, необходимо сначала снять устройство:
- Демонтировать кожух вентилятора, удалив штифты и сняв распорные зажимы.
Чтобы ключ подошёл, его концы можно обточить болгаркой
Прижать ремень нужно между шкивом виски и шкивом ГУРа
Ключ вставить сверху между двумя лопастями
Если причиной некорректной работы вискомуфты является утечка из основания силиконовой жидкости, то выполняются следующие действия:
- Разбирается демонтированная из водяного насоса вязкостная муфта.
- Аккуратно снимается штифт, так как на поверхности устройства располагается пластина с пружиной, прикрывающей отверстие.
- Устройство ставится горизонтально, а внутрь при помощи специального шприца аккуратно и медленно заливается смазка в количестве 15–30 мл.
- С поверхности при помощи ветоши удаляется вся излишняя силиконовая жидкость.
- После установки штифта устройство монтируется на прежнее место.
При наличии несвойственных разнообразных шумов в радиаторе охлаждения потребуется выполнить замену подшипника. С этой целью необходимо слить масло и разобрать узел при помощи специального съёмника. После установки нового подшипника устройство монтируется в обратном порядке, после чего заливается новая силиконовая жидкость.
Специальное автомобильное устройство — вязкостная муфта, вращающая при помощи жидкости охлаждающий вентилятор, достаточно часто выходит из строя. Самостоятельно удаётся устранить только самые простые поломки, поэтому в наиболее сложных случаях необходимо обращаться в сервисный центр к автомеханикам, специализирующимся на работе с такими видами устройств.
Источник
Как проверить вязкостную муфту змз 409
На Патре 2007г.р. стоит вязкостная муфта вентилятора, как проверить ее работоспособность? У нас сейчас температура от 0 и до +5. Завожу утром двигатель он ес-но холодный, как должна вести себя ента муфта? Карлсон крутится по виду с такими-же оборотами как и двигло, как буто он жестко приделан. По идее он должен либо крутится очень медленнно , либо не крутится вообще, а по мере прогрева -увеличивать обороты. Собственно проблема в том что машина долго греется, а при езде температура (по штатному датчику) не доходит до 80гр. Почему-то хочу начать поиск неисправности именно с муфты, а может не в ней причина? Помогите кто чем может!:) (Ессе-но речь идет о совете!):D
Начни с термостата. Визуально работоспособность виски не определить. Проверяют свернутой в трубку газетой, на холодном можно остановить, на горячем нет. Но IMHO такой способ проверки сильно груб.
На Патре 2007г.р. стоит вязкостная муфта вентилятора, как проверить ее работоспособность? У нас сейчас температура от 0 и до +5. Завожу утром двигатель он ес-но холодный, как должна вести себя ента муфта? Карлсон крутится по виду с такими-же оборотами как и двигло, как буто он жестко приделан. По идее он должен либо крутится очень медленнно , либо не крутится вообще, а по мере прогрева -увеличивать обороты. Собственно проблема в том что машина долго греется, а при езде температура (по штатному датчику) не доходит до 80гр. Почему-то хочу начать поиск неисправности именно с муфты, а может не в ней причина? Помогите кто чем может!:) (Ессе-но речь идет о совете!):D
Температура полного прогрева определяется термостатом! А виску можно попробовать покрутить рукой, только на холодном заглушенном двигателе, если крутится легко и не принужденно то с ней все в порядке, т.к. я понял что при прогеве она крутится нормально. Ну а если для прокрутки холодной виски надо прилагать значительные усилия то брак!
Источник
Клуб УАЗ Патриот
Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот
Как всё-таки должна работать вискомуфта?
Как всё-таки должна работать вискомуфта?
Сообщение yury » Вт май 12, 2009 15:21
Сообщение ostrenЫч » Вт май 12, 2009 15:46
Сообщение yury » Вт май 12, 2009 15:49
Сообщение Hiv » Вт май 12, 2009 15:51
Сообщение yury » Вт май 12, 2009 16:18
Сообщение ostrenЫч » Вт май 12, 2009 16:22
На холодной незаведенной машине покрути мясорубку чтобы шкив не вращался, запомни усилие. Погоняй, чтобы пекло было под капотом заглуши и снова повращай — должно быть ощутимо тяжелее.
А если по уму мерять — то целый стенд нужен 😮
А вообще виска до 3 л.с. сжирает. Лучше электоромуфту ставить.
Сообщение 2542843 » Вт май 12, 2009 17:27
Сообщение yury » Вт май 12, 2009 17:44
Сообщение valek » Вт май 12, 2009 23:25
Сообщение искандер » Вт май 19, 2009 15:00
Сообщение 2542843 » Вт май 19, 2009 16:01
Сообщение Ep » Вт май 19, 2009 16:21
у мну на бмв вязкомуфта тож на горячем двигателе если капот открыть легко вращается. я ее даже пробовал руками тормозить. за пропеллер. тормозицца.
это не показатель. главное, чтоб пропеллер с нею дул как надо. по осени, когда листьев много нападало, проверить очень легко — подъехал к куче листьев, встал и газуешь. если при этом листья разлетаются во все стороны — значит муфта кароший 🙂
как проверять весной и летом — хз 🙂
Сообщение ДЕМОН77 » Вт май 19, 2009 16:32
Ep писал(а): у мну на бмв вязкомуфта тож на горячем двигателе если капот открыть легко вращается. я ее даже пробовал руками тормозить. за пропеллер. тормозицца.
это не показатель. главное, чтоб пропеллер с нею дул как надо. по осени, когда листьев много нападало, проверить очень легко — подъехал к куче листьев, встал и газуешь. если при этом листья разлетаются во все стороны — значит муфта кароший 🙂
как проверять весной и летом — хз 🙂
Сообщение Ep » Вт май 19, 2009 16:40
эт надо чтобы кто-нить у кого есть одновременно и музыкальный слух и работающая виска записал звук от ее работы на диктофон и сюда выложил. чтоб понятно было что есть «тепловозный звук» 🙂
а у меня нету ни слуха, ни муфты на уазике
Сообщение ДЕМОН77 » Вт май 19, 2009 16:44
Сообщение alex177 » Вт май 19, 2009 18:12
Ни слова лжи, но это ещё не значит, что нам сказали всю правду.
Сообщение радиогубитель » Ср май 20, 2009 19:35
Сообщение igor1007 » Чт май 21, 2009 18:44
Сообщение искандер » Пт май 22, 2009 08:37
Сообщение rezakbdn » Пт май 22, 2009 10:58
Сообщение о666кс » Пт май 22, 2009 23:13
Сообщение Hiv » Сб май 23, 2009 02:47
Да нормально все работает. Не создавайте проблему на ровном месте.
Во первых, по рисунку из статьи видно, что при пуске холодного двигателя частота вращения вентилятора сначала высокая, а потом падает по мере прогрева. 
Во вторых, на других машинах ставятся не только жидкостные муфты, а и электромагнитные муфты. Видимо такую и крутил Искандер.
В третьих, почему все пробуют крутить вентилятор при прогретой машине? Попробуйте покрутить на перегретой. А при работе двигателя с нормальной температурой зачем ей крутиться сильно?
Сообщение влад7 » Сб май 23, 2009 11:04
Сообщение радиогубитель » Вт май 26, 2009 19:50
на дизеле стоит не вискомуфта а электр-магнитн муфта,принцип совершенно другой!и вкл она при 95 град
Обана 
я типо не понял ето круто или совсем плохо
Сообщение влад7 » Ср май 27, 2009 17:24
Сообщение радиогубитель » Ср май 27, 2009 20:29
Сообщение rezakbdn » Ср май 27, 2009 20:32
Сообщение влад7 » Вс май 31, 2009 11:11
Сообщение николай » Сб июн 06, 2009 21:04
Сообщение valek » Сб июн 06, 2009 23:45
Сообщение rezakbdn » Вс июн 07, 2009 09:39
Сообщение alex177 » Пн июн 08, 2009 09:06
Ни слова лжи, но это ещё не значит, что нам сказали всю правду.
Сообщение KirGin » Пн июн 08, 2009 22:56
Сообщение rezakbdn » Пн июн 08, 2009 23:06
Re: Как всё-таки должна работать вискомуфта?
Сообщение CnJIuH » Вс фев 14, 2016 23:51
Re: Как всё-таки должна работать вискомуфта?
Сообщение bugrum » Ср фев 17, 2016 18:14
Re: Как всё-таки должна работать вискомуфта?
Сообщение nik333 » Ср фев 17, 2016 18:56
Re: Как всё-таки должна работать вискомуфта?
Сообщение CnJIuH » Чт фев 18, 2016 19:34
Re: Как всё-таки должна работать вискомуфта?
Сообщение ligen » Пт фев 19, 2016 07:31
Re: Как всё-таки должна работать вискомуфта?
Сообщение CnJIuH » Пн фев 22, 2016 01:08
Re: Как всё-таки должна работать вискомуфта?
Сообщение roboroma » Чт фев 25, 2016 13:47
Re: Как всё-таки должна работать вискомуфта?
Сообщение Алексей791 » Чт фев 25, 2016 14:16
Re: Как всё-таки должна работать вискомуфта?
Сообщение roboroma » Чт фев 25, 2016 15:35
Re: Как всё-таки должна работать вискомуфта?
Сообщение VladislaV » Вт мар 15, 2016 10:44
Re: Как всё-таки должна работать вискомуфта?
Сообщение Aleksandr_89 » Вт мар 15, 2016 13:19
Пишут, что для Патров 06-07 годов. И есть похожие газелевские крыльчатки. http://orgplast52.ru/produkciya/
Кто-нибудь помнит, или знает, на Евро-2 виску, и диаметром к диффузору, эти крыльчатки не подойдут случайно? 
Re: Как всё-таки должна работать вискомуфта?
Сообщение Aleksandr_89 » Вт мар 15, 2016 21:47
Re: Как всё-таки должна работать вискомуфта?
Сообщение ligen » Пн апр 25, 2016 14:42
Долил в виску 60-70 гр. масла. Городской режим движения. Температура на улице 15-20: по двигателю без изменений — 80-85 град. Под капотом 40-50, генератор выше 60 не поднимался, напруга чуть подросла 13,8-14,0 вольт. Радует.
Re: Как всё-таки должна работать вискомуфта?
Сообщение VladislaV » Пн апр 25, 2016 18:11
Сверлишь на этом круге в произвольном месте, или там какое-то углубление есть? Читал под какой-то шпилькой надо сверлить.
Читал, что нужно масло пмс-10000, а у тебя всего лишь 200, более жидкое?
Re: Как всё-таки должна работать вискомуфта?
Сообщение ligen » Пн апр 25, 2016 18:41
VladislaV писал(а): Сверлишь на этом круге в произвольном месте, или там какое-то углубление есть? Читал под какой-то шпилькой надо сверлить.
Читал, что нужно масло пмс-10000, а у тебя всего лишь 200, более жидкое?
Re: Как всё-таки должна работать вискомуфта?
Сообщение ligen » Пн апр 25, 2016 18:44
Углубления там нет, просверлил как рука взяла.
Отказ от ответственности
Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.
Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.
Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.
Источник