Как выбрать подшипники в редукторе

Выбор типа подшипников

Габариты подшипников качения назначают на первом этапе компоновки (эскизного проектирования) сугубо ориентировочно – по ширине В = 18…27 мм, по диаметру наружных колец D =70..120 мм. Меньшие значения рекомендуются для входных валов; большие – для выходных валов редукторов средних размеров общего назначения (a_w £ 350 мм). Для промежуточных валов можно брать усредненные значения.

Перед размещением подшипников решается вопрос об их смазке. Система смазки выбирается в зависимости от скорости вращения тихоходных зубчатых колес. Если скорость небольшая (v£ 2 м/с), способ разбрызгивания может не обеспечить смазку подшипников и тогда для подшипников планируют раздельную смазку (пластичными маслами).

Для дальнейшего конструирования необходимо выбрать тип и размеры подшипника по воспринимаемым нагрузкам и диаметру вала. Ниже приведены виды наиболее часто используемых подшипников.

На рис. 1.7 представлены типы подшипников: а – шариковый радиальный; б – шариковый двухрядный сферический; в – роликовый радиальный; г – шариковый радиально-упорный; д – роликовый радиально-упорный; е – шариковый упорный. Ниже даны основные размеры подшипников.

Выбор типа подшипника зависит от вида редуктора. Для опоры валов редукторов с цилиндрическими прямозубыми колесами чаще всего используют шариковые радиальные подшипники (рис. 1.7, а) легкой серии. Если при последующих расчетах грузоподъемность подшипника окажется недостаточной, применяют подшипники последующих серий большей грузоподъемности.

В цилиндрических редукторах с косозубыми колесами применяют шариковые радиально-упорные подшипники (рис. 1.7, г), а при больших нагрузках и размерах редукторов – конические роликовые (рис. 1.7, д).

Конические и червячные колеса должны быть точно зафиксированы. Поэтому в силовых передачах для опор валов конических и червячных колес применяют конические роликовые подшипники. Здесь также первоначально выбирают подшипники легкой серии. В опорах червяка в силовых червячных передачах из-за больших силовых нагрузок применяют шариковые радиально-упорные и роликовые конические подшипники.

Для опор плавающих валов шевронных передач применяют радиальные подшипники с короткими цилиндрическими роликами (рис.1.7, в).

Размеры основных типов подшипников

Рис. 1.7. Типы подшипников качения и их размеры.

Подшипники сферические двухрядные (рис. 1.7, б) применяются при больших перекосах или длинных валах. Упорные подшипники (рис. 1.7, е) используются при значительных осевых нагрузках.

В конструкции подшипниковых узлов должны быть предусмотрены способы фиксации положения вала от осевых смещений. Для этой цели используются два типа опор: фиксирующие и плавающие. В фиксирующих опорах ограничивается осевое перемещение вала в одном или в обоих направлениях. В плавающих опорах осевое перемещение вала в любом направлении не ограничено. Фиксирующая опора воспринимает радиальную и осевые силы, а плавающая опора – только радиальную. Плавающие опорычасто используются в червячных передачах (рис.2.13)

На рис.1.8 – 1.12 показана вторая эскизная компоновка различных редукторов.

Рис.1.8. Второй этап эскизной компоновки цилиндрического и конического одноступенчатого редуктора

Рис.1.9. Второй этап эскизной компоновки червячного одноступенчатого редуктора с нижним расположением червяка

Рис. 1.10. Второй этап компоновки двухступенчатого цилиндрического редуктора

При раздвоенной быстроходной (или тихоходной) ступени (рис.1.11) колеса расположены симметрично относительно опор, что приводит к меньшей концентрации нагрузки по длине зубьев, чем при применении обычной развернутой. Это позволяет иметь в рассматриваемом случае менее жесткие валы.

Соосная схема (рис.1.12) позволяет получить меньшие габариты по длине: это ее основное преимущество. В соосных редукторах быстроходная ступень обычно недогружена, так как силы, возникающие в зацеплении колес тихоходной ступени значительно больше, чем в быстроходной, а межосевые расстояния ступеней должны быть одинаковы (а_wБ ₌ а_wТ). Указанное обстоятельство является одним из основных недостатков соосных редукторов.

Источник

Как правильно выбрать подшипники для редуктора

Как правильно подобрать подшипник в редуктор

Выбор подшипника для редуктора имеет ряд важных особенностей и нюансов, которые очень часто остаются не учтенными, что в конечном итоге негативно влияет на срок эксплуатации агрегата. В этой статье мы рассмотрим, на что обратить особое внимание при выборе подшипника для редуктора.

Как вы наверняка знаете, редукторы могут быть с цилиндрическими зубчатыми колесами, с коническими зубчатыми колесами, с коническими и цилиндрическими зубчатыми колесами, эксцентриковые редукторы, червячные редукторы и т.д. Каждый вид редукторов выполняет свои задачи, которые необходимо учитывать при выборе подшипника.

Например, подшипники для промышленных редукторов должны выдерживать высокие нагрузки, иметь простую конструкцию и высокую надежность. Поэтому подшипники для такого редуктора нужно выбирать по качеству не ниже среднего.

Редукторы, которые используются, скажем, в металлообрабатывающих станках должны иметь высокую точность, жесткость, а также хорошую частоту вращения и износоустойчивость. Тут на подшипниках лучше не экономить, а отдать предпочтение надежным, хорошо зарекомендовавшим себя маркам.

Подшипники для редукторов прокатных станков должны иметь высокую надежность и хорошую грузоподъемность, низкое трение, а также иметь небольшие осевые и радиальные зазоры, которые будут обеспечивать точность зубчатого сцепления.

Это самые общие рекомендации по выбору подшипника в редуктор. Однако чуть больше знаний о конструкциях и технических характеристиках подшипников помогут сделать наиболее точный выбор, от которого в конечном итоге будет зависеть срок службы всего агрегата.

Нагрузки на подшипник могут быть радиальными, осевыми или сочетать в себе оба вида нагрузок. Например, шариковые подшипники прекрасно воспринимают радиальные нагрузки и подходят для хорошего обеспечения вращения ротора.

Цилиндрические роликовые подшипники хорошо сохраняют радиальную грузоподъемность. Сферические роликовые подшипники применяются там, где важно совмещать несоосность вала с возможностью вращения. При этом такие подшипники хорошо сохраняют грузоподъемность. Сферические роликовые подшипники прекрасно подходят, скажем, для шкивов транспортеров, где есть сложность с точностью выравнивания и прикладываемой высокой радиальной нагрузкой.

Источник статьи: https://sf2v.ru/articles/kak_pravilno_podobrat_podshipnik_v_reduktor/

Подшипники для редуктора

При работе редукторного механизма основная нагрузка приходится на его валы. Для их поддержки и необходимы подшипники: они служат опорой валу, обеспечивая эффективность работы всего устройства.

Типы подшипников редуктора

Какие подшипники для редуктора (червячного, планетарного) предлагает современный рынок, и что чаще применяют производители оборудования или обслуживающие компании? Основная таблица классификации делит изделия на два класса.

Качения. Плюсы: простой монтаж и ремонт. Применяются везде — и в червячных редукторах (пример — Ч-125), и в цилиндрических (начиная с РЦД-350). В зависимости от исполнения и комплектации делятся на подклассы:
- по конструкции — шариковые и роликовые;
- по способу установки — упорные, радиальные или упорно-радиальные;
- по рядности — одно-, двух- и многорядные;
- по комплектности — открытые и закрытые.
Подшипники скольжения. Их применяют реже для ответственного оборудования (требования к зубчатому зацеплению). В этом классе тоже есть свое деление по способу монтажа.

Принцип работы

Передача вращения при работе редукторного механизма происходит в следующем порядке:

от быстроходного вала червячного устройства, например, — промежуточным;
от промежуточных валов — на выходной (тихоходный) посредством зубчатых зацеплений.

Обеспечение расположения зубчатых колес/шестерен таким образом, чтобы пятна их контакта находились на расчетной линии, — ключевая задача подшипникового блока. Ее исполнение требует соблюдения двух важных условий: между опорами должны сохраняться минимальное осевое расстояние и наименьший радиальный зазор. Это гарантирует жесткую фиксацию удерживаемых рабочих органов цилиндрического редуктора (червячного, любого другого) в нужном положении.

Выбор подшипников

Правильный выбор подшипника для редуктора строится на трех отправных точках: тип механизма (червячный редуктор, цилиндрический, планетарный редуктор и т. д.), вид оборудования, с которым он работает, и условия эксплуатации. Ключевое условие поиска — четкий список задач и требований, которым должен отвечать механизм. Примеры:

К промышленному цилиндрическому редуктору на зубчатой колесной передаче предъявляются следующие требования: эффективность, способность работать под приличными нагрузками без сбоев, надежность и простота конструкции. Следовательно, подшипник для цилиндрического редуктора должен быть максимально прочным, износостойким, долговечным. В полной мере таким условиям соответствуют только детали средней ценовой категории и выше.
В червячных редукторах для металлообрабатывающего станочного оборудования главное — технические характеристики (точность, жесткость, соответствие паспортной частоты вращения фактической). Важны также долговечность и износостойкость зубчатой сборки. В этом случае выбор подшипников нужно производить только в каталоге признанных производителей. Чем выше гарантия эффективности запчастей поставщика, тем успешнее покупка.
Выбор подшипников для редукторов прокатных станков должен строиться на приоритетах надежности конструкции, грузоподъемности, малого трения, минимальных зазоров (осевых, радиальных) в зубчатой передаче (для надежного сцепления).
На подшипник планетарного редуктора приходятся преимущественно радиальные нагрузки. С ними лучше справятся роликовые или шариковые варианты радиального типа. Но только если в конструкции используется прямозубое колесо. Для сцепления косых зубьев более выигрышным будет выбор подшипников радиально-упорного типа (к радиальной добавляется осевая нагрузка). Цилиндрических редукторов это тоже касается.

Кроме передачи, используемой в механизмах, при выборе подшипников надо учитывать еще и место их установки в зубчатой передаче. Для ведомого вала нужна опора увеличенной грузоподъемности, который обеспечит повышенную скорость вращения рабочего органа. Это связано с тем, что на ведущую и ведомую шестерни в зубчатом механизме приходится разная нагрузка (на первую — ниже).

Выбор подшипника червячного, цилиндрического редуктора, с прямозубой или косозубой зубчатой передачей — требует знаний, навыков и понимания требований к устройству. Потому его стоит доверить специалистам.

Эксперты ПТЦ «Привод» — производителя редукторных устройств — отлично знают требования и особенности работы подшипников для червячных редукторов, цилиндрических и т. д. Мы всегда готовы помочь клиентам сделать правильный выбор подшипника словом и делом (заказ — онлайн или по телефону).

Установка или замена

Монтаж комплектующих (замена подшипника редуктора) — сложный технологический процесс. Заниматься им должны специалисты соответствующей квалификации (в противном случае пользователь получит неисправный, но очень дорогой станок). Правила монтажа:

Все виды работ проводятся с применением профессионального оборудования (подшипник редуктора напрессовывают на вал, что без специнструмента невозможно сделать правильно).
При работе с комплектующими различных типов часто требуются дополнительные манипуляции — прогрев маслом, охлаждение сухим льдом, например, если это детали с увеличенным натяжением.
Маленькие детали ставят молотком.

На заводе «Привод» вы можете не только купить подшипники редуктора отличного качества, но и заказать их установку по всем правилам с гарантией длительной работоспособности оборудования.

Смазка подшипникового блока

Не только на валы механизма, но и на поддерживающие их опоры приходится значительная нагрузка, в том числе с постоянным трением в результате вращения. Для продления жизненного цикла комплектующих необходимо применять смазывающие материалы.

Регулярная смазка подшипников редуктора обеспечит снижение истираемости деталей из-за трения, улучшенный отвод вырабатываемого тепла, уменьшение шумности при работе и рисков поражения коррозией. В ее качестве выступают жидкие масла (при увеличенной частоте вращения) и твердые материалы. Ключевое требование, которым должна соответствовать смазка, — сохранение свойств при температурах от 200 градусов тепла и более.

Заказать качественный подшипник редуктора, его монтаж, а также комплект смазочных материалов, оптимальных для его обслуживания, можно у нас. Ответы на любые вопросы предоставят опытные консультанты нашего отдела продаж, а заявку можно подать как онлайн, так и по телефону или (все реквизиты есть в блоке контактов). Обращайтесь, мы доставляем свою продукцию по всей России и в страны ближнего зарубежья.

Источник статьи: https://reductor58.ru/library/podshipniki-dlya-reduktora

Подшипники для редуктора

Типы подшипников редуктора

Качения. Плюсы: простой монтаж и ремонт. Применяются везде — и в червячных редукторах (пример — Ч-125), и в цилиндрических (начиная с РЦД-350). В зависимости от исполнения и комплектации делятся на подклассы:
- по конструкции — шариковые и роликовые;
- по способу установки — упорные, радиальные или упорно-радиальные;
- по рядности — одно-, двух- и многорядные;
- по комплектности — открытые и закрытые.
Подшипники скольжения. Их применяют реже для ответственного оборудования (требования к зубчатому зацеплению). В этом классе тоже есть свое деление по способу монтажа.

Принцип работы

Передача вращения при работе редукторного механизма происходит в следующем порядке:

от быстроходного вала червячного устройства, например, — промежуточным;
от промежуточных валов — на выходной (тихоходный) посредством зубчатых зацеплений.

Выбор подшипников

К промышленному цилиндрическому редуктору на зубчатой колесной передаче предъявляются следующие требования: эффективность, способность работать под приличными нагрузками без сбоев, надежность и простота конструкции. Следовательно, подшипник для цилиндрического редуктора должен быть максимально прочным, износостойким, долговечным. В полной мере таким условиям соответствуют только детали средней ценовой категории и выше.
В червячных редукторах для металлообрабатывающего станочного оборудования главное — технические характеристики (точность, жесткость, соответствие паспортной частоты вращения фактической). Важны также долговечность и износостойкость зубчатой сборки. В этом случае выбор подшипников нужно производить только в каталоге признанных производителей. Чем выше гарантия эффективности запчастей поставщика, тем успешнее покупка.
Выбор подшипников для редукторов прокатных станков должен строиться на приоритетах надежности конструкции, грузоподъемности, малого трения, минимальных зазоров (осевых, радиальных) в зубчатой передаче (для надежного сцепления).
На подшипник планетарного редуктора приходятся преимущественно радиальные нагрузки. С ними лучше справятся роликовые или шариковые варианты радиального типа. Но только если в конструкции используется прямозубое колесо. Для сцепления косых зубьев более выигрышным будет выбор подшипников радиально-упорного типа (к радиальной добавляется осевая нагрузка). Цилиндрических редукторов это тоже касается.

Установка или замена

Все виды работ проводятся с применением профессионального оборудования (подшипник редуктора напрессовывают на вал, что без специнструмента невозможно сделать правильно).
При работе с комплектующими различных типов часто требуются дополнительные манипуляции — прогрев маслом, охлаждение сухим льдом, например, если это детали с увеличенным натяжением.
Маленькие детали ставят молотком.

Смазка подшипникового блока

Источник статьи: https://sankt-peterburg.reductor58.ru/library/podshipniki-dlya-reduktora

Каких производителей подшипники в редуктор моста выбрать?

Комментарии 32

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Тоже за волжские, только у нас все реже в магазинах бывают.

Ставить только «Волжский стандарт». Проверено временем. Если лить нормальное масло ходят и 70 и 90 тыщ км

Волжские ставят на заводе и они не хуже зарубежных .Если в редукторе говналин с водой то здохнут любые

Да все ходят если за маслом в мосту следить и пару хорошо отрегулировать.

Хотел это же написать. Лучше помучаться с выставлением всех зазоров и правильно все отрегулировать. А ходить они будут, хоть китай(только не подвальный).

Сколько не ремонтировал чужие УАЗики у всех поломки были не из за качества деталей, а от неправильной эксплуатации или из за полного отсутствия технической обслуги.

Люди покупают мосты, продавец говорит что почти не ездили с хранения и т.д. А на самом деле просто свежепокрашены. Люди катают, а через годик приходит опа. И тут он думает, какие ненадежные и говняные воен мосты.

Так на вояках большинство ездят с эмульсией вместо масли или вообще без него, а потом кричат что вояки дерьмо…

А с какой скоростью лучше пользовать вояки, крейсерская скорость?

Я думаю что в районе 70 км, больше для них плохо.У нас один товарищ постоянно гоняет на вояках больше сотки, но и постоянно сними дрючится )))

Крейсерская 90-110 км/ч. Разгонял по жпсу до 130 км/ч давануло маслице чуток, но после проблем не было. Убивают подшипники эмульсией, и не максимальными скоростями, а рывками, когда в говне тачку рвут не думая. Вот тут и возникают пиковые нагрузки.

Для бортовых редукторов большие скорости плохо-разбивает посадки у подшипников в корпусах .

За 9 лет владения машиной, ни одной замены ни гриба, ни корпуса из-за прослабленной посадки. Один раз развалился 406-й подшипник на соревнованиях, вот тогда досталось бортовому редуктору.

Много хороших импортных подшипников, из наших Волжские наверно самые лучшие. Я когда себе мост капиталил, поставил японские NTN . Тимкен раза в три дороже выходил, У ФАГа много подделки ((

ВПЗ. Если все собрано правильно и машину на убой не гонять, то 150-200 тысяч средний ресурс

Вологодских много подделки(

С прошлого года начал работать с местным представителем FKL. Торгуют импортными подшипниками, качество добротное. Заказывал на тяжелую технику-сезон отработали на отлично. Посмотри у них по сайту, может и магаз где рядом есть. Цены демократичные.

Я когда перебирал (года 2 назад) ставил Волжские, проблем нет.

Скупой платит дважды не забывай ! Koyo или Timken

редуктора и жаба не очень совместимые понятия

если есть аналог по размеру у koyo или timken то это лучшее чем можно придавить зелёное земноводное…

Импорт. Только импорт. Номера есть у меня в БЖ.

Чегото не нашел в БЖ твоего Патра про подшипники. Дай ссылочку, пожалуйста?

если есть возможность взять хороший импорт и всего в два раза дороже, я бы взял импорт.

При заказе через интернет как определить, хороший это импорт или нет? Кот в мешке блин.

Только что заехал в местные ГАЗ-детали, взял подшипник с клеймом ГПЗ (почему то без номера), пильнул его надфилем — не берёт.

есть специализированные сайты на которых банчат подшипниками, выбирай по фирмам)) больше ни как, хотя и наши не плохие, если правильные))

У нас в городе к примеру есть магазин который банчит японскими подшипниками. Есть который банчит любыми)))

Источник