Калибровка стартовой муфты вариатора хонда лого

Калибровка стартовой муфты вариатора

Водитель самолета

Опытный

Согласно рекомендациям заводской тех.документации, руководства по ремонту издательства «Легион-Автодата», необходимо производить калибровку стартового фрикциона вариатора в случаях, описанных ниже.

Перед калибровкой стартового фрикциона вариатора рекомендую сначала провести обучение электронного блока управления ЕСМ/РСМ по режиму холостого хода.

Обучение электронного блока управления ЕСМ/РСМ по режиму холостого хода
Необходимо выполнить процедуру обучения электронного блока управления ЕСМ/РСМ по режиму холостого хода, чтобы ввести в память блока ЕСМ/РСМ характеристики режима холостого хода двигателя.
Проводите процедуру диагностики компьютера по режиму холостого хода всегда, когда вы выполняете следующие действия:
• Отсоединение аккумулятора.
• Замена блока ЕСМ/РСМ или отсоединение его разъема.
• Обнуление блока ЕСМ/PCM.

ПРИМЕЧАНИЕ: Стирание кодов DTC с помощью прибора HDS требует повторения процедуры программирования.

• Процедура:
Для завершения процедуры программирования проделайте следующее:
1. Убедитесь, что все электрооборудование (кондиционер воздуха, аудиосистема, электрообогреватель заднего стекла, приборы освещения и т.д.) выключено.
2. Запустите двигатель. Удерживайте скорость вращения коленчатого вала 3000 об./мин без нагрузки (в нейтральном положении или в положении парковки) до включения вентилятора радиатора или до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80°C -100°C).
3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение примерно 5 минут при полностью закрытой дроссельной заслонке и выключенных электроприборах.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если во время этого шага вентилятор радиатора включается, время его действия не должно быть менее 5 минут.

Процедуры калибровки стартового фрикциона CVT

• При применении любой из следующих деталей, очищается память сигналов поддержки для управления стартовым фрикционом в блоке PCM. Блок PCM должен запомнить сигнал поддержки для управления стартовым фрикционом.
o Отсоединение клемм аккумулятора.
o Снятие предохранителя № 20 ECU (15 А) в блоке реле и предохранителей под панелью управления. (Для Джаза не актуально, в виду отсутствия оного)
o Стартовый фрикцион заменен
o Корпус клапана управления заменен
o Переборка блока трансмиссии
o Блок трансмиссии заменен
o Переборка блока двигателя
o Блок двигателя заменен
• Есть два метода калибровки управления стартовым фрикционом: во время задержек и при движении автомобиля используйте один из этих методов.

Калибровка стартового фрикциона CVT во время задержек
Данная процедура описана так же в книге по ремонту, стр.139

Требуются специальные инструменты
Клеммная коробка DLC ( 07WAJ-0010100) Нам она нафинг не нужна

1. Надежно заблокируйте все четыре колеса, применив стояночный тормоз.
2. Прогрейте двигатель до нормированной рабочей температуры (должен включиться вентилятор системы охлаждения).
3. Убедитесь, что индикатор MIL(check engine) не зажегся, и не мигает индикатор D.
4. Если зажегся индикатор MIL, или мигает индикатор D, проверьте топливную систему или систему управления АКП и перепроверьте после проверки.
5. Поверните ключ зажигания в положение «OFF».
6. Подсоедините специальное устройство (07WAJ-0010100) к разъему передачи данных, затем провод-перемычку между клеммами 4 и 9 на специальном устройстве и поверните зажигание в положение ON, чтобы замкнуть цепь SCS на «массу». (Вот здесь нас и ожидало самое большое разочарование, но об этом ниже.)
7. Нажмите педаль тормоза и продолжайте нажимать ее, пока калибровка не завершится.
8. Запустите двигатель без нагрузки, затем включите фары. Фары необходимо включить во время калибровки.
9. Переключите рычаг переключения в положение [N] и переключайте в положения [D], , [L], затем переключитесь назад в , [D] и в [N] в течение 20 секунд с момента запуска двигателя. Рычаг переключения должен останавливаться в каждом положении. Повторите эти переключения дважды. (Я повторял трижды, т.е. N->D->S->L->S->D->N->D->S->L->S->D->N->D->S->L->S->D->N) Уложился а 12 сек.
10. Убедитесь, что индикатор D загорелся, когда рычаг переключения передач находился в положении N, затем погас в течение минуты.
11. Если индикатор [D] мигает и не загорается или загорается и остается включенным (не гаснет после 1 минуты). Выключите зажигание, возобновите процедуры с шага 6.
12. Переключитесь в положение D и убедитесь, что индикатор D зажегся на 2 минуты, затем погас.
13. Если индикатор [D] мигает и не загорается или загорается и остается включенным (не гаснет после 1 минуты). Выключите зажигание, возобновите процедуры с шага 6.
14. Поверните ключ зажигания в положение OFF для завершения.
15. Выполните пробный заезд на автомобиле, чтобы убедиться в отсутствии проблем в системе управления стартового фрикциона.

Процедура калибровки при двигающемся автомобиле

1. Прогрейте двигатель до нормированной рабочей температуры (должен включиться вентилятор системы охлаждения).
2. Запустите двигатель без нагрузки, затем включите фары.
3. Троньтесь с места в положении [D] и разгоните автомобиль, пока скорость не достигнет более 60 км/ч, затем замедляйте ход в течение более 5 секунд, не нажимая педаль тормоза для завершения.
4. Выполните пробный заезд на автомобиле, чтобы убедиться в отсутствии проблем в системе управления стартового фрикциона.
Скажу сразу, мне эта процедура не помогла, пробовал несколько раз.

На этом с красивой теорией закончим и вернемся к суровым реалиям.
С обучением электронного блока управления ЕСМ/РСМ по режиму холостого хода думаю все справятся без особых проблем.
С калибровкой стартового фрикциона все гораздо хуже. Дело в том, что в диагностической колодке отсутствует вывод№9(сигнал SCS), который надо посадить на массу путем соединения с выводом №4(масса) для перевода ЭБУ в сервисный режим.(именно для этого и используют на сервисе клеммную коробку)
Путем долгих изысканий, изучения тех.документации, зл.схем ЕСМ/PCM (ЭБУ) я выявил, что сигнал SCS на вывод №9 диагностической колодки должен приходить с вывода №29 колодки Е ЭБУ. Для перевода ЭБУ в режим калибровки нам всего навсего необходимо соединить вывод №29 с массой. А как это сделать, спросите вы?
Необходимо сначала добраться до блока управления двигателем. Он расположен под бардачком, справа, рядом с клапаном аварийного отключения подачи топлива.
— снимаем резиновый уплотнитель проема двери (ту часть, которая идет вдоль пластиковой обшивки )
— тянем обшивку в направлении стрелок. Сломать там нечего, всего 2-е клипсы.

-далее выкрутил сердечник клипсы, снял ее и снял распределитель потоков обдува ног пассажира.

— затем снял крышку с шумоизолязией, которая закрывает двигатель печки и проводку от посторонних глаз. Тянуть вниз в местах, указанных стрелками.

Вставляем щуп прямо в колодку со стороны проводов. Нужная колодка 4-я на ЭБУ слева направо. Для удобства обзора снял лючок доступа к клапану аварийного отключения подачи топлива. (Тот, что на полочке под бардачком, справа) Начинать снимать лючок с левого края, дальнего от двери.

Теперь осталось подсоединить провод от щупа на массу (болт, крепящий ЭБУ к кузову) и произвести калибровку. После успешной калибровки отсоединяем все провода, производим установку демонтированных элементов на свои места в обратной последовательности.
Наслаждаемся дальнейшими поездками))

Читайте также:  Когда надо ставить концевую муфту

Для наглядности — видео калибровки Honda Fit. Не мое, но смысл ясен.
http://www.youtube.com/watch?v=Gm2y7mLq . r_embedded

Зачем я все это затеял — спросите вы? Была сильная вибрация с провалом оборотов ниже 600 в момент остановки и страгивания со светофора при полностью прогретом двигателе. Также были слабые рывки в момент подключения/отключения стартовой муфты при движении. После калибровки всё вышеперечисленное пришло в норму, о наличии стартового сцепления сейчас можно забыть, словно у нас гидромуфта. С момента покупки машина так хорошо не ездила!
Кстати, сервисмены ни в Москве, ни в Ставрополе не смогли провести калибровку. Не умеют. 😯

Источник

Калибровка вариатора хонда лого

Подключение сканера кроме как ошибки «Отсутствие калибровки коробки передач», ничего более существенного по вопросу не выявило. Чисто теоретически вполне возможно, что нужно как-то откалибровать коробку. Порывшись в Launch и CarmanScan функции калибровки коробки лично я не нашел. В обоих сканерах есть функция калибровки CKP (датчик положения коленвала), в Launch кроме того есть некая функция обучения или калибровки IMA — как я понимаю это не то, что нужно, хотя возможно и это надо калибровать при подобных симптомах в результате всех проделанных работ.

Порывшись много в интернете, реальной информации по этому вопросу я так и не нашел.

Поэтому хочу озвучить следующий вопрос! Какие, при каких обстоятельствах и с помощью каких сканеров Вы выполняли те или иные калибровки на автомобилях Honda? Если Вы конечно это делали, а не ищете ответы) так же как и я.

Что касается вопроса калибровки коробки передач, то в сети нашел только следующую «педальную» версию: озвученную как для первого поколения трансмиссии. И очень сильно сомневаюсь, что в описанном выше случае она хоть как-то поможет, так как ниже указанную калибровку рекомендуется делать при наличии толчков или вибрации главным образом при начале движения, а не когда автомобиль вообще не хочет ехать!

Конкретно калибровку трансмиссии рекомендуют проделывать в следующих случаях:

• отсоединение клемм аккумулятора (снятие на длительный период приводит к потере настроек стартового пакета, после чего может произвестись неверная автоматическая настройка во время последующей эксплуатации автомобиля);
• снятие предохранителя № 20 ECU (15 А) в блоке реле и предохранителей под панелью управления;
• замена стартового пакета;
• замена блока клапанов управления вариатора;
• переборка или замена вариатора;
• переборка или замена двигателя.

Калибровка вариатора Honda Fit / Jazz без движения автомобиля.

1. Поставьте авто на стояночный тормоз и зафиксируйте все 4 колеса.
2. Прогрейте мотор до нормальной рабочей температуры (вентилятор радиатора должен включиться).
3. Проверьте чтоб лампа Check Engine не горит и индикатор [D] не мигает. Если Check загорается и индикатор [D] мигает, проверьте топливную и выпускную системы или систему управления автоматической трансмиссией, затем проверьте заново.
4. Выключите зажигание.
5. Далее замкните в OBD2 разъёме контакты 4 и 9.
6. Нажмите педаль тормоза и не отпускайте ее до окончания калибровки
7. Запустите двигатель без нагрузки и включите ближний свет фар. Фары должны оставаться включены до окончания калибровки. При этом в автомобиле больше не чего не должно быть включено (Кондиционер, магнитола, прикуриватель и тд и тп)
8. Сдвиньте рычаг в положение [N] затем [D] [S] [L] — [S] [D] [N] [D] [S] [L] — [S] [D] [N] [D] [S] [L] — [S] [D] [N] в течение 20 секунд после запуска двигателя. Рычаг нужно останавливать в каждом положении с отпусканием кнопики.
9. Если всё правильно сделали то индикатор [D] загорится, хоть рычаг находится в положении [N] примерно через 1 минуту [D] погаснет.
10. Если индикатор [D] мигает или загорается, но не гаснет через 1 минуту, выключите зажигание и повторите процедуру с шага [5].
11. Передвиньте рычаг в положение [D] и удостоверьтесь, что индикатор [D] загорелся на 2 минуты, а затем погас.
12. Если индикатор [D] мигает или загорается, но не гаснет через 1 минуту, выключите зажигание и повторите процедуру с шага [5]
13. Если всё прошло удачно, то выключите зажигание прямо в этом положении и при заглушенном двигателе переведите рычаг в положение [P], отключите фары ближнего света.
14. Произведите пробный заезд на автомобиле.

Калибровка вариатора Хонда Фит / Джаз в движении.

1. Запустите двигатель и прогрейте его до включения вентилятора системы охлаждения (если автомобиль после поездки длительностью в несколько минут, то прогрев не требуется).
2. Выключите кондиционер и другие дополнительные электроприборы, включите ближний свет фар.
3. Начните движение и плавно наберите скорость 60-62 км/ч, отпустите педаль газа и, не трогая педали тормоза, двигайтесь до прекращения снижения (до стабилизации) скорости, но не менее 5 сек.
4. Плавно остановите автомобиль, нажав педель тормоза, переведите рычаг переключения режимов вариатора в положение [P] и заглушите двигатель.
5. Выждите несколько секунд и, запустив двигатель, проверьте результат калибровки в движении.

Стоит заметить, что идеального отсутствия вибрации добиться не получится, в этом специфика работы стартового пакета. А иллюзия того, что ранее вибраций не было, скорее связана с тем, что ей просто раньше не уделялось внимания. В тоже время, при нормальной настройке стартового пакета, вибрация должна стать не столько ощущаемой, сколько слышимой. Если вибрация при начале движения или остановке все же существенно усиливается, то необходимо повторно откалибровать вариатор, а если это опять не поможет, то провести компьютерную диагностику вариатора в автосервисе.

В движении полная Х×××я калибруется дня на 3-4 а потом всё по новой.
Так что я решился на вариант номер [2] спец. инструмента у меня нету да и покупать я думаю не вариант.Вообщем спец. инструмент я заменил скрепкой))
Забегу вперёд и расскажу про изменения…Машину стало совсем не узнать!Перестала тупить на светофорах.Раньше было так: убераю ногу с педали тормоза и она сначала думает секунды 1-2 а тока потом начинает ехать.Сейчас всё это прошло!)))Убрал и сразу поехал.Появился накат, двиготелем начала тормозить только с 5-30 км/ч свыше идёт накат.Всего этого у меня даже и не было, я и знать не знал что моя машина может так ездить.Стала гораздо быстрей разгоняться и намного легче ехать.Пропал шум в двигателеи, пропала сильная вибрация осталась слегка ощутимая рабочая вибрация!В целом я рад прозошедшим изменениям в вариаторе и в автомобиле вцелом!
P.S Всем удачи и БОБРА)))

Теперь про саму Калибровку Вариатора

[1].Поставьте авто на стояночный тормоз и зафиксируйте все 4 колеса.
[2].Прогрейте мотор до нормальной рабочей температуры (вентилятор радиатора должен включиться) (Я перед этим проехал км 20,так что двиготель был прогрет давольно таки хорошо)
[3].Проверьте чтоб лампа Check Engine не горит и индикатор [D] не мигает.Если Check загорается и индикатор [D] мигает, проверьте топливную и выпускную системы или систему управления автоматической трансмиссией, затем проверьте заново.
[4].Выключите зажигание.
[5].Далее замкните в разъёме data link контакты 4 и 9
[6].Нажмите педаль тормоза и не отпускайте ее до окончания калибровки
[7].Запустите двигатель без нагрузки и включите ближний свет фар.Фары должны оставаться включены до окончания калибровки.При этом в автомобиле больше не чего не должно быть включено (Кондиционер, магнитола, прикуриватель и тд и тп)
[8].Сдвиньте рычаг в положение [N] затем [D] [S] [L] — [S] [D] [N] [D] [S] [L] — [S] [D] [N] [D] [S] [L] — [S] [D] [N] в течение 20 секунд после запуска двигателя. Рычаг нужно останавливать в каждом положении.(Я ещё отпускал кнопку)
[9].Если всё правильно сделали то индикатор [D] загорится, хоть рычаг находится в положении [N] примерно через 1 минуту [D] погаснет.
[10].Если индикатор [D] мигает или загорается, но не гаснет через 1 минуту, выключите зажигание и повторите процедуру с шага [5]
[11].Передвиньте рычаг в положение [D] и удостоверьтесь, что индикатор [D] загорелся на 2 минуты, а затем погас.
[12].Если индикатор [D] мигает или загорается, но не гаснет через 1 минуту, выключите зажигание и повторите процедуру с шага [5]
[13].Если всё прошло удачно то выключите зажигание прям в этом положении и при заглушенном двигателе переведите рычаг в положение [P] Отключите фары ближнего света.
[14].Я подождал пару минут и погнал проверять как прошла калибровка.

Калибровка вариатора Honda Fit

Опубликовано 8 Сентября 2016

Присоедините клеммную коробку DLC (А) к разъему передачи данных автомобиля (В), установите провод-перемычку (С) между клеммами коробки 4 и 9, замкнув тем самым цепь SCS (Service Check Signal) на массу», и поверните ключ зажигания в положение ON.
Нажмите педаль тормоза и держите ее до окончания процедуры калибровки.
Запустите двигатель, затем включите ближний свет фар (не выключайте их до окончания калибровки).
За первые 20 секунд после запуска двигателя переведите рычаг переключения в положение [N], затем в [D], [S], [L], потом в обратном порядке в [S], [D], [N]. Рычаг необходимо зафиксировать и отпустить его кнопку в каждом положении.
Повторите еще раз полный цикл переключений как в предыдущем пункте.
Убедитесь, что индикатор D на панели приборов загорелся, когда рычаг переключения передач был переведен в положении N, а потом погас в течение минуты. Если индикатор D мигает, не загорается или загорается, но не гаснет по прошествии минуты, то необходимо выключить зажигание автомобиля и повторить процедуру с пункта 6.
Переведите рычаг в положение [D] и убедитесь, что индикатор D загорелся и погас по прошествии 2-х минут. Если индикатор D мигает, не загорается или загорается, но не гаснет по прошествии двух минут, то необходимо выключить зажигание автомобиля и повторить процедуру с пункта 6.
Поверните ключ зажигания в положение OFF для завершения процедуры калибровки вариатора и переведите рычаг переключения режимов вариатора в положение [P].
Произведите пробный заезд на автомобиле, проверив работу вариатора.

Я ни хуя не понял, что произошло..

че за хуйня тварится в натуре не чего не понял

а без клеммной коробки возможно цепь замкнуть?

Можно обойтись одной скрепкой в OBD ?

что как откуда? нихуясе ничё не понял

если не поняли что случилось читаите Присоедините клеммную коробку DLC (А) к разъему передачи данных автомобиля (В), установите провод-перемычку (С) между клеммами коробки 4 и 9, замкнув тем самым цепь SCS (Service Check Signal) на «массу», и поверните ключ зажигания в положение ON. Нажмите педаль тормоза и держите ее до окончания процедуры калибровки. Запустите двигатель, затем включите ближний свет фар (не выключайте их до окончания калибровки). За первые 20 секунд после запуска двигателя переведите рычаг переключения в положение [N], затем в [D], [S], [L], потом в обратном порядке в [S], [D], [N]. Рычаг необходимо зафиксировать и отпустить его кнопку в каждом положении. Повторите еще раз полный цикл переключений как в предыдущем пункте. Убедитесь, что индикатор D на панели приборов загорелся, когда рычаг переключения передач был переведен в положении N, а потом погас в течение минуты. Если индикатор D мигает, не загорается или загорается, но не гаснет по прошествии минуты, то необходимо выключить зажигание автомобиля и повторить процедуру с пункта 6. Переведите рычаг в положение [D] и убедитесь, что индикатор D загорелся и погас по прошествии 2-х минут. Если индикатор D мигает, не загорается или загорается, но не гаснет по прошествии двух минут, то необходимо выключить зажигание автомобиля и повторить процедуру с пункта 6. Поверните ключ зажигания в положение OFF для завершения процедуры калибровки вариатора и переведите рычаг переключения режимов вариатора в положение [P]. Произведите пробный заезд на автомобиле, проверив работу вариатора.

Honda Fit L13A1 › Logbook › Калибровка вариатора

При покупке коробка странно себя вела, при остановке на светофоре происходило замыкание-размыкание стартового пакета, иногда тормоз отпускаешь, сцепы нет, обороты прыгнули, потом появился зацеп и машина поехала.
Сделал калибровку в движении. Разогнался до 70, потом накатом до минимальной скорости и поалвный стоп, глушил мотор, и так несколько раз. Ситуация улучишалсь, но не намного.
Через неделю поменял масло в вариаторе. Было чернючее капец. Слилось через пробку около 5 литров. Столько же залил. Но ничего при этом не изменилось.
Начал грешить на свечи, поменял все 8 штук. Были страшные старые НГК, поставил денсо. Запуск авто чуть облегчился, но вариатор все равно то дергается, то обороты прыгают. После замены свечей ситуация с самим вариатором ухудшилась т.к.снимал аккумулятор.
Опора целая.
Вчера дозрел до калибровки скрепкой, долго оттягивал сей прекрасный момент т.к. был уверен, что все это лажа и эффект плацебо. Взял у товарища приблуду для этих целей. Она представляет собой провод с 2 концами, которые вставляются в разъемы 4 и 9, а на другом конце — простой выключатель 2-х позиционный. Удобно. Попробовал по инструкции несколько разх, но ничего не вышло, лампа D загораться упорно не хотела. Уже расстроился и забил. Но приблуду отключать от разъема не стал, так катался. А потом добрался до дома и уже перед тем, как забить окончательно, решил еще раз попробовать. Но чуть поменял порядок действий и все получилось!
Вот инструкция, по которой я калибровал вариатор:
1. Поставьте авто на стояночный тормоз и зафиксируйте все 4 колеса.
2. Прогрейте мотор до нормальной рабочей температуры (вентилятор радиатора должен включиться)
3. Удостоверьтесь, что лампа MIL (Malfunction Indicator Lamp — лампа индикатора неисправности, иначе называют еще Check Engine) не горит и индикатор [D] не мигает. Если MIL загорается и индикатор [D] мигает, проверьте топливную и выпускную системы или систему управления автоматической трансмиссией, затем проверьте заново.
5. Выключите зажигание
6. Подсоедините DLC pin box к разъему data link, затем соедините контакты 4 и 9 и включите зажигание.
7. Нажмите педаль тормоза и не отпускайте ее до окончания калибровки
8. Запустите двигатель без нагрузки (under no-load conditions), затем включите фары (видимо, ближний свет — прим. переводчика ). Фары должны оставаться включенными до окончания калибровки.
9. Сдвиньте рычаг в положение [N], затем в [D], [S], [L], потом обратно в [S], [D], и снова в [N] в течение 20 секунд после запуска двигателя. Рычаг нужно останавливать в каждом положении. Повторите это дважды.
10. Удостоверьтесь, что индикатор [D] загорелся на 1 минуту, как только рычаг оказался в положении [N], затем индикатор гаснет.
11. Если индикатор [D] мигает или загорается, но не гаснет через 1 минуту, выключите зажигание и повторите процедуру с шага 6.
12. Передвиньте рычаг в положение [D] и удостоверьтесь, что индикатор [D] загорелся на 2 минуты, а затем погас.
13. Если индикатор [D] мигает или загорается, но не гаснет через 1 минуту, выключите зажигание и повторите процедуру с шага 6.
14. Выключите зажигание.
15. Проверьте работу трансмиссии в движении.