Катушка зажигания иж56сб39 сколько вольт
В “Мото” уже рассказывалось о том, как модернизировать “электрику” старых мотоциклов разных марок. Сегодня речь пойдет о самых распространенных в бывшем СССР мотоциклах — об “ИЖах”.
Рассматриваемый ниже способ (предложен С. Бульдой из г. Пирятина Полтавской области) заключается в установке нового генератора на мотоциклы прежних выпусков. Он пригоден для всех “Планет” и “Юпитеров”, начиная с “ИЖ-56”. Для работы потребуются:
генератор 281.3701;
блок БПВ 14-10;
еще один аккумулятор ЗМТ-8 или один 12-вольтовый типа 6МТС-9;
12-вольтовые лампочки;
стальная или алюминиевая пластина толщиной 17-20 и диаметром 130 мм (например, днище отслужившего свое поршня от грузовика или трактора).
Из указанного материала изготавливается переходник (рис.1).
Он закрепляется в правой половине картера короткими болтами, вворачиваемыми в отверстия диаметром 6 мм вместо длинных штатных болтов, крепивших статор генератора Г-36. Статор нового генератора стыкуется с переходником тремя винтами через резьбовые отверстия М5.
Для того чтобы новый генератор разместился под правой крышкой картера, с торцевой поверхности его статора следует снять 5 мм. Однако следите, чтобы не повредить статор. Кроме того, стружки и опилки могут застрять между проводами обмоток, что впоследствии приведет к замыканиям. Поэтому более надежно установить на двигатель правую крышку от “Юпитера-5” или “Планеты-5”. Они изначально рассчитаны на более “широкий” генератор.
В левом “бардачке” надо удалить вертикальную перегородку и удлинить горизонтальную — ведь вместо одного аккумулятора ЗМТ-8 там теперь будут стоять два, соединенные последовательно. Их лучше всего соединить друг с другом изолентой.
Под седлом, на месте реле-регулятора ИЖ-56 или ИЖ-РР1 с помощью пластины (рис.2)
закрепляется блок БПВ 14-10. Если достать его не удалось, можно использовать отдельные приборы, соединение которых выполняется по схеме, представленной на рисунке 3.
В качестве выпрямителя сгодится любая “подкова” от автомобильного генератора или самоделка, собранная из диодов Д214, Д242, Д305 или подобных. Регулчтор напрядения — от мотоциклов «Урал», «Днепр» (типа РР-330 или 33.3702) или автомобильный небольших размеров (например РН-3, РН-4, РН-5, РР-350-01, РР-310, ЭРА, 201.3705, 2102.3705, Я-112). Если регулятор не имеет вывода для подключения контрольной лампы, то бополнительно потребуется собрать устройство управления ею, например такое как на рисунке 4.
Реле К1 — типа РЭС-6, РЭС-9, РЭС-10, выпрямительный мостик — КЦ402, КЦ403 или четыре диода Д226, Д237.
Можно оставить старые катушки зажигания типа ИЖ-56 сб.39. По многочисленным свидетельствам, при использовании в 12-вольтовом электрооборудовании повышается мощьность искры. Но все же приобретите 12-вольтовые катушки ИЖПС сб. 39 и возите их с собой.
Реле-прерыватели указателей поворотов ИЖРП-1С, ИЖРП-1СК и ИЖРП 2СМ-10 используются без изменений.
Жгут проводов генератора теперь будет состоять не из 4-5, а 6-7 проводов, поэтому для их укладки более толстая хлорвиниловая трубка.
Фару желательно тоже сменить. Вместо ФГ-38, ФГ-138 можно в старый корпус установить «оптику» типа ФГ-146 или 224.3711 от автомобиля ВАЗ-2103 или ВАЗ-2106. первый тип расчитан на работу с обычной «жигулевской» лампой А12-45++40, второй с галогенкой АКГ12-60+55(Н4). Можно установить и более крупную фару типа ФГ-137-В, применяемую ныне на всех отечественных мотоцикдах, но тогда придется бополнительно поставить приборный щиток.
Источник
motoizh.ru
Бабина иж 56
Бабина иж 56
Сообщение Frogg » 02 апр 2010, 17:21
Сообщение Pobedovod » 02 апр 2010, 18:00
Сообщение Frogg » 02 апр 2010, 20:51
Сообщение kole » 02 апр 2010, 21:35
ИЖ Ю5-01 89г.в. Пиленные котлы и приподнятая «правильная» продувка, подогнанные каналы, доработаные поршни, зажатые головы, БСЗ с оптикой, настроенный выпуск, 2 карба с ЛК, залитые пластиком КВ и т.д.:)
ИЖ Ю5-01 91г.в. 21000км, колясыч.
Сообщение Scratch » 03 апр 2010, 05:36
Сообщение cave » 03 апр 2010, 13:10
Сообщение Frogg » 04 апр 2010, 15:37
Сообщение Scratch » 04 апр 2010, 16:21
Сообщение Pobedovod » 04 апр 2010, 17:57
Сообщение danik_ik » 06 апр 2010, 16:03
Scratch, не ты ли не далее, чем 24 марта, «аплодировал стоя», когда я красочно расписывал вред от питания фары завышенным напряжением? К катушкам это, по-твоему, не относится?
БСЗ при простое бобину отключает. А контактное — не отключает. Постоишь с включенным зажиганием — привет, перегрев, и всё такое.
Штатная катушка, кстати, при движении с небольшими скоростями, нагревается так, что обжигает пальцы (при быстрой езде она охлаждается набегающим воздухом). Ну-ка, что произойдёт, если использовать катушку вчетверо большей (при задранном вдвое напряжении) мощности?
Кстати, катушка от БСЗ, включенная напрямую, довольно скоро выдаёт красочный фейерверк.
Источник
‘) 
На счет Ижа 49 не знаю- но там другая катушка, а какая- без понятия, да и не важно это 
