Как заменить подшипник ступицы заднего колеса Лада Ларгус
Если при движении возникает посторонний шум в районе заднего колеса (обычно это свист или вой, который увеличивается при увеличении скорости, сильный нагрев ступицы), то подшипник вышел из строя и его нужно заменить
Подтяжкой гайки ступицы, нельзя устранить люфт этого подшипника (если подтягивать эту гайку будет прогрессивный износ, осевой люфт не должен превышать 0,03 мм ).
На рисунке 1 детали ступицы заднего колеса.
Замену подшипника производим на смотровой яме или подъемнике.
Растормаживаем задние колеса.
Полностью опускаем рычаг стояночного тормоза.
Зубилом сбиваем и снимаем защитный колпак подшипника ступицы.
Откручиваем гайку ступицы.
Снимаем тормозной барабан
После снятия тормозного барабана не нажимайте педаль тормоза, т. к. поршни могут полностью выйти из колесного цилиндра.
Крепление подшипника в ступице (рис. 5)
С наружной стороны барабана специальными щипцами для снятия стопорных колец снимаем стопорное кольцо подшипника.
Подшипник, подлежащий замене, выпрессовываем из гнезда барабана чашечным съемником
Можно выбить подшипник с помощью подходящей оправки, подложив под тормозной барабан два деревянных бруска.
Перед установкой нового подшипника очищаем посадочную поверхность под него в тормозном барабане.
Вставляем подшипник в гнездо барабана.
Запрессовываем новый подшипник съемником до упора, прикладывая усилие через оправку к наружному кольцу подшипника.
При этом в качестве оправки можно использовать наружное кольцо старого подшипника.
Опирая чашку съемника с другой стороны барабана при запрессовке подшипника на автомобиле с ABS, не повредите задающее кольцо датчика скорости заднего колеса.
Устанавливаем в проточку барабана стопорное кольцо.
Проверяем состояние цапфы.
При повреждении ее посадочной поверхности под подшипник колеса или резьбы под гайку – заменяем ось ступицы заднего колеса.
Для этого головкой Е-16, отворачиваем четыре винта крепления цапфы заднего колеса к фланцу балки задней подвески, снимаем ее и устанавливаем новую цапфу.
Монтируем тормозной барабан на цапфу. Момент затяжки болтов 80 Нм.
Гайку подшипника ступицы заднего колеса затягиваем моментом 175 Нм.
Источник
Моменты затяжки резьбовых соединений, последовательность и процедура затяжки
Ниже приведены моменты затяжки резьбы на наиболее ответсвенных узлах, детялях и соединениях. Таблица поделена на основные разделы: двигатель, подвеска, тормоза и т.д.
| Наименование крепежной детали | Момент затяжки, Н.м (кгс.м) |
| Болт крепления правой опоры подвески силового агрегата к двигателю | 62 (6,2) |
| Болт крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову | 62 (6,2) |
| Болт крепления левой опоры подвески силового агрегата к коробке передач | 62 (6,2) |
| Болт крепления левой опоры подвески силового агрегата к кузову | 21 (2,1) |
| Болт крепления нижней реактивной тяги подвески силового агрегата | 105 (10,5) |
| Гайка шпильки крепления опоры коробки передач на подушке левой опоры подвески силового агрегата | 62 (6,2) |
| Гайка шпильки крепления коробки передач к двигателю | 44 (4,4) |
| Болт крепления коробки передач к двигателю | 44 (4,4) |
| Болт крепления нажимного диска сцепления | 20 (2,0) |
| Гайка шпильки крепления выпускного трубопровода к каталитическому нейтрализатору | 21 (2,1) |
| Болт крепления тяги привода переключения передач к коробке передач | 27,5 (2,75) |
| Гайка крепления тяги привода переключения передач к рычагу переключения передач | 27,5 ( 2,75) |
| Болт крепления фланца защитного чехла внутреннего шарнира вала привода левого переднего колеса на коробке передач | 25 ( 2,5) |
| Болт крепления клеммы провода «массы» на коробке передач | 21 (2,1) |
| Болт крепления подрамника к кузову | 105 (10,5) |
| Верхний болт крепления соединительной тяги подрамника к лонжерону кузова | 21 ( 2,1) |
| Нижний болт крепления соединительной тяги подрамника | 62 (6,2) |
| Болт крепления шарнира стабилизатора поперечной устойчивости и подрамника | 105 (10,5) |
| Гайка болта крепления шаровой опоры рычага передней подвески | 62 (6,2) |
| Болт крепления нижнего рычага передней подвески | 105 (10,5) |
| Гайка крепления стойки амортизатора к кузову | 44 (4,4) |
| Гайка крепления штока амортизаторной стойки | 62 (6,2) |
| Болт крепления амортизатора на поворотном кулаке | 105 (10,5) |
| Болт крепления опоры стабилизатора поперечной устойчивости | 8 (0,8) |
| Болты крепления рулевого механизма к подрамнику | 105 (10,5) |
| Гайка крепления пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги | 37 (3,7) |
| Внутренний шаровой шарнир рулевой тяги | 34 (3,4) |
| Контргайка регулировки схождения колес | 50 (5,0) |
| Гайка ступицы переднего колеса | 280 (28,0) |
| Болт крепления колеса | 105 (10,5) |
| Болт крепления опоры задней подвески | 105 (10,5) |
| Болт нижнего крепления амортизатора задней подвески | 105 (10,5) |
| Гайка крепления рулевой колонки | 21 (2,1) |
| Болт соединения вилки карданного шарнира рулевого вала с валом рулевого механизма | 21 ( 2,1) |
| Болт крепления насоса гидроусилителя рулевого управления на кронштейне для автомобиля: с двигателем K7M;с двигателем К4М | 21 ( 2,1)25 (2,5) |
| Болт крепления трубопровода высокого давления на насосе гидроусилителя рулевого управления | 21 ( 2,1) |
| Штуцер трубопровода высокого давления на насосе гидроусилителя рулевого управления | 21 ( 2,1) |
| Штуцер трубопровода высокого давления на рулевом механизме | 21 (2,1) |
| Штуцер трубопровода низкого давления на рулевом механизме | 21 (2,1) |
| Болт крепления трубопровода гидроусилителя рулевого управления на опоре коробки передач | 21 ( 2,1) |
| Болт крепления трубопровода гидроусилителя рулевого управления на коробке передач | 21 ( 2,1) |
| Болт крепления трубопровода низкого давления гидроусилителя рулевого управления на подрамнике | 21 ( 2,1) |
| Болт крепления трубопровода низкого давления гидроусилителя рулевого управления на блоке цилиндров | 21 ( 2,1) |
| Датчик давления на трубопроводе высокого давления гидроусилителя рулевого управления | 12 (1,2) |
| Болт крепления направляющей колодок переднего тормоза | 105 (10,5) |
| Гайка крепления тормозного барабана | 280 (28,0) |
| Болт крепления щита заднего тормозного механизма | 80 (8,0) |
| Болт крепления трубопровода системы кондиционирования к компрессору кондиционера | 8 (0 ,8) |
| Болт крепления кронштейна трубопровода системы кондиционирования на компрессоре | 8 (0 ,8) |
| Болт крепления ремня безопасности | 21 (2,1) |
Универсальные величины моментов затяжки, исходя из размеров крепежа
Большинство деталей крепления должно затягиваться определенным моментом затяжки.
Момент затяжки это вращательное усилие, приложенное к резьбовой детали — гайке или болту. Перетягивание детали крепления может ослабить ее и вызвать поломку, в то время как недотягивание может вызвать, в конце концов, ее ослабление. Болты, винты и шпильки, в зависимости oт материала из которого они изготовлены и диаметра их резьбы, имеют определенные величины моментов затяжки, многие из которых приведены в технических данных. Тщательно выполняйте эти рекомендации. Для деталей крепления, по которым не приведены моменты затяжки, здесь приведена общая таблица величин моментов затяжки в качестве руководства. Эти величины моментов затяжки относятся к сухим (несмазанным) деталям крепления, вворачиваемым в сталь или чугун (но не в алюминий). Как упомянуто ранее, размер и класс прочности детали крепления определяег момент затяжки, который можно безопасно приложить к ней. Цифры, приведенные здесь, относятся к деталям крепления класса 2 и 3. Детали крепления более высоких классов прочности могут выдерживать большие величины моментов затяжки
| Размер метрической резьбы | Нм |
| М6 | 9-12 |
| М8 | 19-28 |
| М10 | 38-54 |
| М12 | 68-96 |
| М14 | 109-154 |
| Размеры трубной резьбы | Нм |
| 1/8 | 7-10 |
| 1/4 | 17-24 |
| 3/8 | 30-44 |
| 1/2 | 34-47 |
Как затягивать
Если детали крепления установлены в определенном порядке, отпускайте и затягивайтеe их в определенной последовательности для предотвращения перекоса детали. Там, где эта последовательность имеет значение, она будет показана.
Если особенный порядок болтов не важен, руководствуйтесь следующим правилом, чтобы предотвратить перекос:
Сначала установите болты или гайки и закрутите их пальцами. Затем, затяните каждую из них на один полный оборот крест-накрест или по диагонали. Затем, возвратитесь к первой детали, и в той же последовательности затяните их все еще на полоборота. В заключение затягивайте каждую из них по четверть оборота до тех пор, пока каждая деталь крепления не будет затянута требуемым моментом. Для ослабления и снятия деталей крепления выполните эту процедуру в обратном порядке.
Для фиксации резьбы, если это необходимо, используют специальные составы (анаэробные фиксаторы) для резьбовых соединений.
Чем фиксируют резьбовые соединения
1 Гровер. Это пружинная разрезная шайба, используемая в качестве контрящего элемента. Гроверы нельзя применять на деформируемых материалах вроде алюминия и его сплавов, а также на меди или бронзе.
2 Полимерная вставка. В специальную канавку вставлена втулка, деформируемая при навертывании гайки на резьбу. После затягивания полимерная вставка увеличивает трение, препятствуя возможному ослаблению соединения от тряски. Недостатком подобного крепежа является ограниченное количество операций сборки/разборки.
3 Отгибная шайба. Подобные шайбы обычно изготавливают из мягкой стали и снабжают лапками. Одну из лапок отгибают на грань гайки, которую необходимо зафиксировать от отвертывания, а другую фиксируют по возможности на стягиваемой детали. Понятно, что такие детали относятся к одноразовым.
4 Клей или косметический лак. Из подручных средств для стопорения резьбы часто применяют лак для ногтей или клей. Основное достоинство таких приемов — простота и уверенность в том, что хуже не будет. Но указанные препараты работают не по прямому назначению, поэтому не стоит ждать от них серьезной защиты.
5 Шплинт. Металлический стерженек вставляют в сквозное отверстие и загибают его концы. Пока шплинт на месте, гайка не открутится. Понятно, что применять шплинты можно только со специальными гайками и болтами, имеющими отверстие. Кроме того, они не помогут зафиксировать болт или шпильку в теле детали.
Гайка с контровочным буртиком. Те, кто имел дело с передними ступицами Жигулей, наверняка помнят крупную гайку, у которой тонкий буртик следовало в двух местах загнуть в пазы цапфы. Недостаток такого решения — потребность в специальной детали типа болт и довольно редкой гайке.
Контрогайка. Самое примитивное решение в борьбе с самооткручиванием — контргайки. Дополнительная гайка прижимается к основной и стопорит ее. Такое решение не везде можно использовать — требуется достаточное место на резьбовой части шпильки или болта.
Источник