Ошибка муфты халдекс тигуан

Сломалась муфта Haldex

nikita334

Заинтересовавшийся

1 Ошибка найдена:
00448 — Подкачивающий насос муфты Haldex(V181)
002 — Превышен нижний предел — Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 11000000
Приоритет ошибки: 9
Частота ошибки: 57
Сброс счетчика: 48
Пробег:: 3618101 km
Индикация времени: 4

Момент неисправности:
Код серв.станции: 66304
Raw, Form. N/A: 000 000 000
Raw, Form. N/A: 000 000 000
Raw, Form. N/A: 000 000 000
Raw, Form. N/A: 000 000 000
Raw, Form. N/A: 000 000 000
Raw, Form. N/A: 000 000 000
Raw, Form. N/A: 000 000 000

Кто может подсказать по данной ошибке?
Как я понял, масло с фильтром придеться меня 100%.

MikeFly

Заинтересовавшийся

il_62

Заинтересовавшийся

У меня тоже задний привод отвалился. жаль. (диагностика подтверждает).

В Екатеринбурге (окрестностях) ремонтом этих моторчиков кто-нибудь занимается?

Может уже в шапку вынести выводы по этому вопросу? Или я еще не нашел.

nikita334

Заинтересовавшийся

il_62

Заинтересовавшийся

Sn1PeR

Завсегдатай

У меня тоже задний привод отвалился. жаль. (диагностика подтверждает).

В Екатеринбурге (окрестностях) ремонтом этих моторчиков кто-нибудь занимается?

il_62

Заинтересовавшийся

А под расширенную гарантию с этим моторчиком не попадаю?

Добавлено через 14 минут
Хотелось бы подытожить.

Я правильно понимаю, для восстановления ПП:

Ремкоплект для подкачивающего насоса VAG 0AY598549A

Масло в муфту (для замены нужно 720 мл.):
— или оригинал (новая версия масла), арт.: G060175A2 – 1 шт. (0,85л.);
— или оригинал (предыдущая версия масла), арт.: G055175A2 – 1 шт. (1л.);
— или Volvo’вское, арт.: 31325136 или G055175A2.

Фильтр:
— или VOLVO’вский, арт. 31325173
— или FORD’вский, арт.: 1673828 / 9V4N-4A319-AA / 9V4N4A319AA
— или LAND ROVER’ский, арт.: LR032298

il_62

Заинтересовавшийся

Russky361

Участник

Кто может подсказать по данной ошибке?
Как я понял, масло с фильтром придеться меня 100%.

Источник

У кого стоит Халдекс пятого поколения, всем сюда

Oleg7777

Постоялец

Ещё раз вопрос ко всем. В Васе можно делать адаптацию/тест насоса 5 -го Хальдекса?[/QUOTE]

Да можно тест. Смотрел выбранные параметры в движении. Напряжение, ток и другие параметры которые выберете.

Новичок

walerka

Добрых дел Мастер

Новичок

Tiguan 09.2016 — это V поколение Haldex?

Коллеги, не подскажете,
TIGUAN сентября 2016 калужской сборки.
Муфта будет V-го поколения?
Правильно я понимаю, что в ней нет фильтра?

Builder

Завсегдатай

Новичок

Заинтересовавшийся

Всем привет. Случилась и у меня беда. Зимой начал дико проскальзывать перед. Пришла весна, дороги просохли, но проблема осталась. Начитавшись понял что проблема на 99% с насосом муфты. Понял что нужно брать 0CQ 598 549 цена приемлема, можно в 12 тыс. уложиться.
Перед покупкой насоса решил сделать диагностику у клубня, но не срослось. В итоге был куплен ВАСЯ.
Адрес 22: Электроника полного привода
1 неисправность:

16670 — Полный привод
C1113 07 [008] — Сбой в механ.части
Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 19
Индекс забывания: 125
Пробег: 42591 km
Долго расписывать не буду, по рекомендациям в сети купил 1 литр масла для халдекс, шланг от омывайки ВАЗ 2107, шприц и очиститель торомзов. Снял насос, снял сеточку (оказалась чистой). Далее открутил заливное, затем сливное отверстие. Жижа была очень темная, но без фракций графита. Самые черные сгустки повылетали в конце, когда дованул сжатым воздухом в заливное муфты. Далее залил свежее масло, и удалил ошибку в блоке. Прокатился, ошибка больше не вылазила. В конце проверил работу насоса по описанию в сети: «вся диагностика сводится к проверке давления и тока потребления. должно быть 27бар и ток потребления не больше 2,5А, замеряется на холостых при 1000об/м двигателя. остальное нах не надо. если насос масла наелся то ток будет 5-6 ампер и давления не будет в системе. вот и вся диагностика.»
Давление как посмотреть не нашел, но вывел показатели:
— степень блокировки 40%
— ток 2,05А
При этом ставил в D+ручник+1000 об.мин
Неделю проехал на работающем ПП, полет нормальный :ay:.

walerka

Добрых дел Мастер

Халдекс 5 : проверка, возможные неисправности, методы их устранения.

Придя на смену Халдекс 4 — 5-й принес свои неисправности и свои методы лечения. Они немного отличаются от неисправностей 4-го, но варианты ремонта без замены компонентов, как показывает практика — все же есть. И так.

Есть случаи, когда владельцы по 100 т.к. ездят с неработающим ПП и даже не подозревают об этом. Проверить работает ли ПП как положено можно при помощи простого теста : заводим авто, ставим на ручной тормоз, НЕ пристегиваемся!, включаем первую передачу, отпускаем педаль тормоза, плавно повышаем обороты до момента, пока авто не начнет движение. Сами или при помощи второго человека наблюдаем за задними колесами. Если они вращаются — значит ПП работает. Если передние тянут их волоком или просто буксуют (зимой допустим) — значит ПП не работает.
У кого есть шнурок — можно проверить наличие ошибок и проконтролировать работу Халдекса во время шелл-теста. Для этого заходим в
22- Электроника полного привода (J492)
Настраиваемые группы
Выбираем параметры :
Муфта Халдекс — статус: степень блокировки
Насос муфты Халдекс : ток
Насос муфты Халдекс : сигнал ШИМ
Насос муфты Халдекс : напряжение

Повторяем тест и следим за показаниями:

https://www.youtube.com/watch?v=X8TbBXoOiOE
Если полученные данные похожи на данные в видео – с Вашим Халдексом все в порядке. Пока…

Встречаются следующие варианты отказа Халдекс 5.

1. Перегорание предохранителя №10 (15А) в блоке под капотом.
Эта неисправность не может остаться незамеченной, т.к. сопровождается выскакиванием ошибок на приборке в виде ламп неисправностей ESP, ручника, давления в шинах…
Происходит это из-за повышения тока насоса выше номинала предохранителя. Данной неисправностью страдали первые ревизии Халдекс 5 . Удачных методов лечения кроме замены насоса на моей памяти пока не было. Сам с данной неисправностью не сталкивался – поэтому пока под вопросом.

2. Ошибка в Блоке Электроника полного привода :
16671 — Насос муфты Haldex
C1112 04 [009] — Сбой внутренней системы

Полный привод не работает. При данной ошибке ЭБУ Халдекса отключает ПП сразу же после повышения оборотов при попытке трогания. И не попытается подключить его вплоть до перезагрузки (засыпания Кан-шины) или сброса ошибки шнурком. Данная неисправность встречается на Халдексах более свежих ревизий. Происходит это по той же причине – повышение номинального тока в цепи управления насоса Халдекса. Но в более свежих ревизиях блока похоже был учтен момент, когда ЭБУ Халдекса пытаясь повысить давление необходимое для блокировки фрикционов повышал ток до тех пор, пока не перегорит предохранитель. Теперь ЭБУ просто сравнивает степень блокировки в зависимости от напряжения с расчетными данными и при несовпадении просто отключает насос. А вместе с ним и ПП. Ошибок на приборке не выскакивает и владелец спокойно катается не подозревая о неисправности.

Для устранения данной неисправности дилер предложил бы замену насоса. На этот случай даже было специальное TPI в котором рекомендовалось проверить номер установленного насоса и если он был до определенного номера – то заменить. Некоторые так и сделали. Но некоторым не повезло – ПП не заработал даже после замены насоса. Отсюда появилась следующая неисправность :

3. 16670 — Полный привод
C1113 07 [008] — Сбой в механ.части

На этот случай было выпущено новое TPI , в котором предлагалось сначала заменить насос, а если он не заработал должным образом – то обновить ПО Халдекса.
Столкнувшись с различными вариантами неисправностей и проведя некоторые параллели были выявлены некоторые закономерности. По итогам которых с некоторой уверенностью можно посоветовать : не кидайтесь сразу менять насос! Возможно пациент более жив, чем мертв. Короче говоря, были предприняты различные способы восстановления работоспособности Халдекса и получены положительные результаты.

Первым делом естественно проверяем уровень масла в муфте. Если оно не менялось , либо менялось давно, либо менялось без снятия насоса и чистки сетки и каналов – то желательно заменить.

Далее. Наиболее частой причиной превышения номинального значения тока насоса является загрязнение печатной платы и самого коллектора электрической части насоса. В 5-м поколении насосов щетки содержат большее количество меди, изнашиваясь, пыль от щеток забивает ламели коллектора и попадает на компоненты миниплаты вызывая замыкание дорожек.

Необходимо аккуратно промыть, продуть, прочистить электрическую часть насоса.
В то же время, по причине отсутствия в 5-м Халдексе фильтра, сгустки масла, попадая под клапаны регулировки давления мешают их нормальному закрытию. Насос просто гоняет масло по кругу в обратку. Необходимо промыть гидравлическую часть очистителем на спиртовой основе. Снять клапаны-шарики не сложно, главное нельзя гнуть удерживающие их пластины. Пружину, удерживающую кулачки желательно немного подтянуть. Принцип такой же как на сальниках.
Если вышеперечисленные процедуры не вернули ПП – далее следует прибегнуть к помощи компьютера. Скажу сразу – простое обновление прошивки без ремонта насоса не помогает. Привод все равно отключается, но чуть позже. Где то на 10% блокировки муфты. Кроме того, даже отремонтировав насос и обновив ПО в соответствии с TPI дилера — привод может не заработать . Необходимо залить модифицированную прошивку, в которой повышен коэффициент допуска блокировки в зависимости от тока.
Фоток процесса ремонта нет смысла выкладывать, т.к. все аналогично ремонтам насоса 4-го поколения, кроме гидро части.
Все вышеизложенное не должно претендовать на истину, а просто должно быть принято к сведению. Надеюсь, что кому то поможет вернуть ПП с наименьшими затратами.

Источник

Муфта Haldex: все об устройстве, неисправностях и обслуживании

Муфта Haldex является одним из основных элементов системы подключаемого полного привода, который встречается на все большем числе современных автомобилей. Суть работы муфты в том, чтобы контролировать и передавать крутящий момент. Последнее будет зависеть от степени замыкания муфты. В большинстве случаев момент передается к задней оси автомобиля от передней. Это довольно интересное устройство, с которым стоит ознакомиться даже тем автолюбителям, чей транспорт имеет совсем другой межосевой привод. Об устройстве муфты Haldex, ее эксплуатации и неисправностях – в материале АвтоПро.

Экскурс в историю

При конструировании автомобилей, оснащенных парой ведущих осей, появилось два варианта реализации межосевого привода . Речь идет о блокировочном и дифференциальном приводе. Идея блокировки привода изначально была крайне актуальной в случае такого транспорта, как трактор – он проходит по участкам как с твердой, так и очень мягкой почвой. Быстрое отключение и последующее включение в строй второй ведущей оси можно было реализовать несколькими способами. Легче всего это было бы сделать с помощью кулачковой или зубчатой муфты, воздействовать на которую водитель транспорта мог бы самостоятельно. Такое решение, кстати, остается актуальным и сегодня. Первые муфты на транспорте с полным приводом даже сейчас нельзя назвать безнадежно устаревшими. Однако конструкторы не перестают работать в данном направлении, так что сегодня мы знаем несколько интересных вариантов реализации привода. Среди них:

Автоматический механизм;
Вязкостная муфта.

Читайте также: Муфта для редуктора 1ц2у

В случае автоматических механизмов используются две роликовые муфты свободного хода. В самых первых конструкциях применялись т.н. раздаточные коробки, которые автоматически отключали передний мост при выходе на твердую дорогу. В свою очередь, если езда велась на слабых грунтах, то муфта находилась в замкнутом положении . Такое решение были успешно реализованы еще в 50-х годах в Америке. Отечественные аналоги работали несколько по-другому. Они использовали нормально разомкнутую храповую муфту, которая замыкалась в случае пробуксовки задней оси. Недостаток автоматических механизмов проявлялся тогда, когда автомобиль имел предельную нагрузку . При подключении ведущего моста задние мосты слишком сильно нагружались, что могло со временем вылиться в серьезную поломку.

Вязкостные муфты в системах автоматического подключения второй ведущей оси впервые появились в 80-х годах. Решение оказалось настолько удачным, что полный привод можно было создавать на базе моноприводных автомобилей. Как вы уже поняли, в таких системах использовались вязкостные муфты, иначе называемые вискомуфтами. Среди их достоинств: «мягкость» срабатывания, способность перераспределять крутящий момент. Главный недостаток: механизм мешал работе ABS. Муфтой попросту нельзя управлять через ЭБУ, к чему стремится современный автопром. Кстати, некоторые концерны экспериментировали с установкой не одной, а сразу двух вискомуфт. В этом преуспели Nissan и Subaru .

Устройство муфт Haldex

Запчасти на Subaru outback

OUTBACK wagon (BM) (09.09 — 12.14)

Запчасти на Mazda 2

2 hatchback (DE) (06.07 — 06.15)

Хотелось бы начать разбор устройства муфты Haldex, однако делать слету нельзя по ряду причин. Во-первых, существует аж 5 поколений таких муфт, а значит, нужно разбираться с каждым поколением. Во-вторых, без понимания принципа работы подключаемого полного привода (AWD) разобраться с местом муфты в этой системе будет очень сложно. Давайте начнем по порядку.

Основным отличием подключаемого полного привода от более привычного постоянного является то, что в нем отсутствует центральный дифференциал. В обычных условиях большая часть крутящего момента будет передаваться лишь на одну ось (для Haldex это передняя), а в случае нужды в работу включится и вторая ось. Не совсем правильно считать, что муфта блокирует или некоторый процент крутящего момента, или не блокирует его вовсе и включается в работу продолжительное время. На самом деле в муфтах Haldex вне зависимости от поколения поддерживается некоторое давление в гидросистеме . Этого давления хватает для предварительной блокировки муфты на 5-10%. При этом на заднюю ось попросту нельзя передать большую часть крутящего момента – только 50%. Потери крутящего момента, о которой говорят неопытные автолюбители, не происходит, иначе бы в таких муфтах попросту не было бы смысла и им подобрали более эффективную замену.

Теперь мы смело можем приступить к рассмотрению различных поколений муфт Haldex . Итак, первое поколение, увидевшее свет в 1998 году. Такая вискомуфта блокируется в зависимости от того, насколько сильно пробуксовывают колеса на передней оси . Именно такие муфты обеспечивали внезапное подключение задней оси при, например, вхождении в поворот, что очень не нравилось автолюбителям. Хоть муфты Haldex с течением лет серьезно дорабатывали, уже в первом поколении наметилась основа подобных устройств. К этой основе относятся:

Электрические компоненты: блок управления, электромотор, электромагнитный клапан, электронасос;
Механические и гидравлические компоненты: регулятор, фланец, барабан, ступица, фрикционные диски, гидравлический насос.

За блокировку муфты отвечает гидравлический насос – как только включается в работа, масло начинает давить на исполнительный цилиндр, прижимающий диск сцепления. Электрический насос позволяет гидравлическому срабатывать несколько быстрее, заранее поджимая диски сцепления . Электромагнитный клапан помогает быстро снизить давление в системе и разъединять диски. Кстати, последний может получить сигналы от ESP и ABS систем и разблокировать муфту полностью.

Муфта Haldex 2 поколения, выпущенная в 2002 году, от своей предшественницы почти ничем не отличалась. Хотя в ней есть несколько интересных моментов. Во-первых, второе поколение интегрировали с задним дифференциалом – муфта стала как бы вынесенным компонентом, так что ее стало проще демонтировать и обслуживать. Во-вторых, электромагнитный клапан заменили на электрогидравлический. Меньше компонентов, меньше сложностей – эффективнее работа. В-третьих, муфту стали оснащать более производительным электрическим насосом. Еще один приятный момент: система стала работать с большим объемом масла, а значит, ее приходилось реже обслуживать. Что касается муфты Haldex 3 поколения, то она, равно как и предыдущая, не удивила автолюбителей какими-либо новинками. В ней был установлен более производительный насос и электрогидравлический клапан. Полная блокировка теперь осуществлялась за 150 миллисекунд. Третье поколение также называется Prex.

Муфты Haldex 4 поколения, представленная в 2007 году, уже претерпела очень серьезные изменения. Механизм стал быстрее и надежнее. Кроме того, практически пропали неверные срабатывания , вызванные обычным поведением на дороге. Вот над чем работали инженеры ведущих автоконцернов все это время:

Муфта перестала блокироваться, руководствуясь исключительно разницей между скоростью вращения передней и задней оси;
Управление стало полностью электрическим;
Гидравлический насос был заменен одним мощным электрическим насосом;
Было серьезно сокращено время полной блокировки муфты;
Передача крутящего момента задней оси начала корректироваться блоком управления, подающим сигналы клапану управления замыкания.

Так, например, значительной скорости срабатывания удалось достигнуть «подготовкой» муфты к возможной пробуксовке – при сильном увеличении газа, к примеру. Предварительное давление увеличилось аж до 30 атмосфер. Теперь муфтой управлял только электронный блок, получавший информация от датчиков по CAN шине . Кроме того, теперь муфта Haldex размыкалась при получении сигнала только от ABS, тем временем как при получении сигнала от ESP муфта могла остаться разомкнутой. Здесь важно отметить, что Haldex 4 поколения устанавливали именно на авто с ESP системой .

Последним на момент написания данного материала является 5 поколения муфт полного привода Haldex. Несмотря на то, что многие автолюбители ждали технологических новинок, разница между пятым и четвертым поколениями оказалась значительно. Еще немного изменилось время для полной блокировки и увеличился эксплуатационный ресурс . Если подробнее, то вот что было сделано:

Удален масляный фильтр, клапан управления замыкания N373 и аккумулятор давления;
Добавлен улучшенный насос муфты и блок управления J492;
В конструкция были добавлена втулка с масляными каналами, а также предохранительный клапан;
Несколько изменена форма корпуса.

По сути, это дополненный вариант Haldex 4 поколения. Механизм достаточно надежен и просто в обслуживании. Как и в случае муфт предыдущих поколений, масло в нем стоит менять не позже 40 тысяч километров пробега. В муфтах пятого поколения не нужно менять фильтр (конструктивно он отсутствует), однако при полном обслуживании необходимо снимать насос и осматривать «начинку» муфты на предмет загрязнений, которые потребуется удалить.

Неисправности муфты Haldex

Вообще, муфта в системах подключаемого полного привода редко выходит из строя. Это довольно надежное и живучее электромеханическое устройство , которое при своевременном обслуживании может служить довольно долго. Признаки неисправности муфты у разных марок и моделей авто могут несколько отличаться, но, как правило, автолюбители говорят о следующем:

Потеря герметичности, утечка масла;
Загрязнение вследствие нерегулярной замены масла и фильтра;
Выход из строя блока управления, солениода;
Появление ошибки (возникает только на поздних этапах);
Выход из строя насоса.

Как правило, мастера по обслуживанию муфт Haldex отмечают сильную загрязненность механизма, являющуюся следствием нерегулярной замены масла и фильтров. Несколько более редкой проблемой является выход из строя насоса. Со временем изнашиваются его щетки, подшипники, а также перегревается медная обмотка. В еще более редких случаях из строя выходит блок управления, который весьма подвержен коррозии. При обслуживании муфты Haldex 5 поколения рекомендуется каждые 32-40 тысяч км. пробега производить демонтаж насоса, очистку заборной сетки, промывку масляного канала и залив новой жидкости.

Выбор новой муфты Haldex

Вообще, муфта системы подключения полного привода стоит очень серьезных денег. Так, например, новые муфты для последних автомобилей концерна VAG могут стоить до нескольких тысяч долларов. Ничего удивительного в том, что автолюбители до последнего пытаются отремонтировать имеющуюся муфту, а после ремонта следят за исправностью механизма и вовремя его обслуживают. Как саму муфту в сборе, так и ее комплектующие можно найти по следующим параметрам:

Данные автомобиля (марка, модель и обязательно год выпуска);
Код имеющейся запчасти;
VIN-код транспорта.

Первый вариант является довольно простым и надежными. Однако автолюбителю все равно стоит быть предельно внимательным . Для начала стоит выяснить, какого поколения муфта уже установлена на его автомобиль, а уже в ходе поиск сопоставлять поколение имеющейся муфты с тем, для какого поколения предназначены найденные запчасти. Например, насос для муфт Haldex 1 поколения не удастся использовать в качестве замены насоса муфты последующих поколений. Если были выявлены неисправности, есть вероятность того, что придется производить чистку, замену масла, фильтра и насоса. Заметьте, что в муфты заливают специальное масло – его нужно искать отдельно. Что касается насосов, то в отдельных случаях их удается отремонтировать. В продаже можно найти подходящие ремкомплекты. В них входят следующие детали:

Как правило, один ремкомплект подходит к целому набору муфт Haldex одного поколения. Так, например, совместимые с комплектующими VAG ремкомплекты подходят также для некоторых автомобилей от GM и Volvo . Совместимость можно уточнить, ведя поиски по указанным выше параметрам, или же руководствуясь данными с тематических форумов. Напоминаем, что ремонт муфты Haldex обходится намного дешевле, чем покупка нового механизма. Впрочем, учитывайте, что даже запчасти и технические жидкости для муфты могут неприятно удивить покупателя своей высокой ценой. Не самым плохим решением будет также покупка отреставрированных муфт. На реставрацию идут только оригинальные муфты и, как показала практика, с ними работают весьма неплохие мастера.

Вывод

Муфта Haldex является очень важным компонентом системы подключаемого полного привода. Именно она отвечает за адекватное и своевременное включение полного привода в зависимости от условий езды. Автолюбителям стоит понимать, что такие муфты представлены аж пятью поколениями, причем каждое последующее поколение все сильнее отличается от предыдущего. Чем новее поколение, тем дороже обходится его ремонт и обслуживание. Но не стоит беспокоиться – если уделять муфте должное внимание, она долго не выйдет из строя. Достаточно будет вовремя менять масло и, опционально, фильтр, чтобы механизм служил долго и исправно.

Источник