Hyundai Santa Fe 2009 г. Замена демпфера эл. усилителя руля.
Hyundai Santa Fe 2009 г. Замена демпфера эл. Усилителя руля.
При езде начало появляться дефект небольшой стук в рулевую колонку, который передаётся на руль и сильно раздражает. На просторах интернета есть много информации как этот стук победить. Этот стук происходит из-за небольшой демпфера который соединяет электромотор и рулевую колонку. Чтобы его заменить потребуется слегка разобрать панель автомобиля.
Открываем боковину панели откручиваем три самореза и снимаем под рулевой пластик.
На рулевой колонке прикручен блок управления электро усилителя руля (ЭУС), Я решил его снять. Снял воздуховод в ноги, подумал что мешать будет. Дальше снял с рулевой колонки электрическую жгут и убрал его в сторону чтоб не мешал.
За электро усилителем стоит датчик на педаль тормоза в народу называют лягушка, его пришлось тоже демонтировать, чтобы не повредить.
Дольше открутил и вытащил болт, который крепит рулевую колонку за электро усилителем. И две гайки спереди рулевой колонки.
Весь этот механизм опустил вниз. Вот теперь откручиваем три болтика под звёздочку снимаем мотор.
Рядом с пакетиком лежит новая, а в стороне которую снял с автомобиля. В принципе не чем не отличаются, но после сборки дефект пропал.
Источник
Вопросы по рулевому управлению Hyundai и ответ официального представителя
«Подбираю себе «паркетник», один из вариантов — Hyundai Santa Fe 3-го поколения. Периодически совершаю длительные поездки, поэтому комфортная управляемость — один из главных критериев. Вроде всем мне нравится «Санта», но когда однажды я съездил в Ригу на Hyundai ix35, заметил одну особенность: на трассе при движении прямо нужно постоянно подруливать, так как в нулевой точке руль ведет себя очень странно, по итогу ехать прямолинейно нет никакой возможности. И сейчас имеются подозрения, что корейцы эту «неисправность» перенесли и на другие свои модели. Интересует вопрос: производитель как-то решает эту проблему в случае обращения к дилеру или нет?»
Кстати говоря, и помимо данного обращения нам уже доводилось сталкиваться с отзывами владельцев Santa Fe III об особенностях рулевого управления. Их претензии сводятся к тому, что для прямолинейного движения приходится постоянно подруливать, при этом информативность и усилие на руле в околонулевой зоне вызывают нарекания. По их словам, при обращении к дилерам (как в России, так и в Беларуси) инженеры по гарантии ссылаются на конструктивные особенности автомобиля и не находят неисправностей. Мы перенаправили вопрос читателя авторизованному дистрибьютору Hyundai Motor Company в Беларуси ООО «Хёндэ АвтоГрад», а заодно поинтересовались, есть ли обращения по поводу рулевого управления на Hyundai Santa Fe III с вышеописанными проблемами, являются ли они следствием неисправности, или это действительно конструктивные особенности данной модели?
Ответ представителей Hyundai приводим ниже:
«Для ответа на данный вопрос необходимо рассматривать каждую ситуацию отдельно. На управляемость автомобиля, а именно — увод в сторону, могут влиять многие факторы, такие как: качество резины, установленной на автомобиле, ее износ, правильно ли выполнены шиномонтажные работы и работы по регулировке углов установки колес. Также важно состояние дорожного покрытия. Всем известно, что дорожное полотно кладется с наклоном вправо для стока воды. Немаловажным фактором является то, с каким автомобилем сравнивает читатель свой автомобиль. Дело в том, что большинство автомобилей Hyundai последних поколений оснащено электроусилителями рулевого управления (ЭУР). Принцип их работы заключается в том, что блок управления электроусилителя считывает множество параметров исходя из различных ситуаций и подключает электромотор, который помогает вращать вал рулевой рейки. Поэтому вращение рулевого колеса становится более легким, чем, например, у автомобиля, оснащенного гидроусилителем руля. Усилие, прикладываемое на рулевое колесо, меняется в зависимости от скорости автомобиля. Это сделано для того, чтобы водитель, например на парковке, не прикладывал значительных усилий для вращения рулевого колеса, а на трассе, при более «жестком» руле, автомобиль не уводило при незначительном повороте рулевого колеса. Но все же для некоторых водителей, пересевших с автомобиля, оснащенного гидроусилителем руля, не совсем привычно управлять автомобилем с электроусилителем.
Что касается конкретно автомобилей Santa Fe (DM), то на них жалобы на нестабильность рулевого управления практически не встречаются. Для проверки работы электроусилителя руля существует тест на специализированном оборудовании. При обнаружении каких-либо заводских дефектов любой случай рассматривается в рамках гарантийных обязательств в гарантийный период эксплуатации автомобиля.
Также хотелось бы отметить, что любой узел (автомобиль) проходит контроль качества и тестовые испытания на заводе-изготовителе».
Источник
Что такое гур зачем нужен и как его ремонтировать на Хендай санта фе
Сразу дадим определение что такое гидроусилитель руля и зачем он нужен — сокращенно его называют ГУР — это устройство для облегчения вращения рулевого колеса в автомобиле, прилагаем маленькое усилие, а руль свободно вращается в любом направлении которое задет ему водитель.
Назначение насоса гидроусилителя в том, чтоб сократить физические усилия необходимые водителю для вращения руля.
Гидроусилитель руля предназначается не только для облегчения водителю управления машиной при маневрах на дороге, но и для того, чтобы смягчались удары от неровностей и поврежденного дорожного покрытия. Особенно важно, что гидроусилитель значительно снижает вероятность аварии при разрыве шины, в первую очередь на передних колесах. ГУР — это закрытая гидросистема, в состав которой входят:
- Бачок, в который заправляют гидравлическую жидкость
- Регулятор давления
- Управляющий золотник
- Насос
- Силовой цилиндр
Схематичное устройство гидроусилителя руля автомобиля
Основной агрегат конструкции гидроусилителя — насос. Он обеспечивает перекачку жидкости из бачка в трубопроводы и ее дальнейшее движение под большим давлением по кольцу. Тип применяемых механизмов — шиберные или пластинчатые агрегаты.
Они имеют достаточный уровень КПД и небольшой износ рабочих поверхностей. В то же время у них есть слабое звено, возможен выход из строя подшипника, из-за чего нужен ремонт насоса гидроусилителя.
Рабочее давление в насосах этого типа, предназначенных для системы ГУР, высокое, по максимуму в пределах 150 бар. В движение такой агрегат приводится ремнем, который крутит одновременно генератор и помпу. Зазоры, которые установлены на заводе при сборке, должны сохраняться в промежутке 0,005—0,01 мм. Если зазор будет увеличиваться и станет превышать допустимый на 0,01 мм, тогда возможно падение давления в системе на малых оборотах, это ощущается на руле, как увеличение нагрузки или языком профессионалов — «тугой» руль.
Признаки и причины неисправностей гидроусилителей руля
Считается, что пластинчатый агрегат — это долговечный механизм, однако, если допущены нарушения его эксплуатации, то возможно возникновение разных аварийных случаев. Выход из строя насосного агрегата гидроусилителя возможен по нескольким причинам, как то:
- Утечка жидкости и понижение его уровня в бачке и трубопроводах
- Рабочая жидкость длительное время не меняется, а также применяется материал не соответствующий инструкции для этого агрегата
- Попадание посторонних примесей в систему
- Отсутствие движения жидкости и возможный перегрев гидроагрегата
Для недопущения подобных ситуаций необходим еженедельный контроль уровня жидкости в бачке, а также проверка соединений и трубопроводов на предмет протеканий.
Выход из строя насоса ГУР определяется достаточно просто. Эти признаки сразу определяются автовладельцем.
- На малых или холостых оборотах на руле возникают повышенные, по сравнению со штатной ездой, усилия при повороте колес. При увеличении оборотов двигателя усилия пропадают.
- При вращении рулевого вала возникает неприятный посторонний звук.
- Обнаруживается характерное подтекание рабочей жидкости по ее пятнам на деталях двигателя или дорожном покрытии.
- Появляется свист подшипника. При снятом ремне и покачивании вала насоса обнаруживается люфт.
При появлении подобных признаков водитель должен произвести внешний осмотр всей системы ГУРа и принять решение, нужен ли ремонт насоса ГУР, или надо заниматься другими частями этой конструкции.
Замена и ремонт насоса ГУР своими руками
Поменять этот агрегат можно своими руками. Возможна даже замена подшипника, вышедшего из строя. В этом случае пригодится ремкомплект насоса гидроусилителя, который можно купить в любом автомобильном магазине.
Прежде чем принимать решение на проведение ремонтных работ надо проверить наличие жидкости в бачке, а также соответствие ее марки разрешенной к применению на данной машине. Часто, причиной возникновения признаков неисправности бывает появление воздушных пробок в системе. Поэтому при подозрении на это надо прокачать гидравлику, удалив все воздушные пробки.
Работоспособность ГУР в этом случае может полностью восстановиться. Если при проверке качества рабочей жидкости обнаружится, что она не соответствует стандарту, надо поменять ее на жидкость нужной марки. В случае когда принято решение делать ремонт насоса гидроусилителя руля, требуется подготовить рабочее место и нужный инструмент, а также материалы для проведения работ:
- нужен ключ на «12», а также головки на «14» и «24»;
- потребуется съемник для стопорных колец;
- заранее приготовить две шайбы из меди, прокладку для заднего кожуха, уплотнительные кольца, в количестве двух штук и сальник, их может заменить ремкомплект насоса гидроусилителя;
- обязательно наличие подшипника, имеющего маркировку «6202» и внешний диаметр 35 мм;
- для откачивания масла из бачка нужен большой шприц и емкость;
- очистить верстак и покрыть его чистым картоном для разборки насоса;
- подготовить мелкую наждачную бумагу и ветошь для протирки.
Для того чтобы снять насос ГУР и отремонтировать его своими руками, требуется выполнить следующие действия.
- Слегка отпустить осевой болт, который крепит насосный агрегат к скобе, используя отверстие имеющееся в шкиве. Полностью открутить стопорную гайку натяжителя и снять ремень.
- Используя шприц, откачать гидравлическую жидкость из бачка. Поворачивать руль вправо-влево до упора, чтобы масло полностью вышло из системы, проделать это несколько раз для полного очищения трубопроводов.
- Ослабить хомут на шланге, который идет от расширительного бачка, и снять этот трубопровод.
- Открутить болт, который крепит шланг высокого давления, идущий от насоса в систему.
- Вынуть осевой болт крепящий насос к скобе и вставить вместо него отвертку или подходящий по диаметру металлический прут, для того чтобы застопорить шкив. После этого открутить гайку, которая закрепляет шкив насоса.
- Вытащить освобожденный насосный агрегат ГУР вверх и положить его на специально приготовленное место. Удалить с корпуса агрегата грязь и масло.
- С помощью съемника убрать стопорное кольцо подшипника.
- Открутить болты крепления задней крышки. Аккуратно ее поддеть небольшой отверткой и снять, контролируя, чтобы лопасти ротора не выпали из корпуса.
- Вытащить лопасти и положить на заранее подготовленные пронумерованные бумажки, чтобы ничего не перепутать во время сборки. Внимание! Запомнить положение лопастей в собранном виде. При установке в корпус закругленная часть этих лопастей должна быть повернута наружу
- Снять пластину и все детали находящиеся под ней
- Выбить вал, осторожно постукивая при этом отверткой
- Выпрессовать подшипник с вала насоса
- Поменять негодный подшипник на заранее подготовленный
- Проверить детали насосного агрегата на предмет дефектов и износа. Почистить поверхности от грязи и шероховатостей. Специалисты утверждают — простая чистка внутренних деталей уменьшает зазоры и позволяет продлить работу этого агрегата без замены каких-либо частей
- Сборку проделать в обратной последовательности. В обязательном порядке поменять сальник, уплотнительные кольца и шайбы на новые, приготовленные заранее.
Если починить насос ГУР своими руками для вас сложно или для этого нет времени, то возможна замена насоса гидроусилителя на новый. Это существенно сократит время ремонта.
Одна история ремонта гидроусилителя руля Хендай Санта Фе
А теперь расскажу вам как я произвел ремонт насоса ГУРа. Но сначала немного предыстории.
Руль на холодном автомобиле летом и зимой работает без особых нареканий. Но как только автомобиль прогреется, особенно летом, руль на ХХ становится очень тугим, как будто ГУРа и нет. Зимой это проблема проявляется не так сильно, но все равно присутствует. Если поддать газу, руль сразу же облегчённо проворачивается (правда не совсем идеально, но всё же легче). При этом насос не стучит, не звенит, ни течёт и т.п… (сопливящую рейка в счёт не брать) масло свежее и идеальное (тем более, благодаря состоянию рейки обновляется регулярно!), кардан смазан и не клинет!
В общем, на лицо признак отсутствия производительности насоса ГУРа при горячем масле на ХХ. Не долго мучился, в итоге решил разобраться с данной проблемой, потратил много времени, перерыл просторы интернета, понял принцип работы насоса, нашел похожее описание и решил перебрать свой «старый» насос.
И так, в первую очередь снимаем насос, с него нужно слить всю жижу (как его снять и слить жидкость, думаю, разберется каждый), еще, на задней крышке ГУРа нужно открутить четыре болта головкой на 14.
После начинаем аккуратно снимать крышку, старайтесь не повредить прокладку данная прокладка с внутренним резиновым уплотнением), в корпусе ГУРа оставляем внешнюю часть «рабочего элипсного цилиндра» (далее просто цилиндра). Не нужно пугаться, когда от корпуса отойдёт крышка, может показаться, что она отходит из-за воздействия пружины, при обратной сборке Вам покажется, что она не встает на место, просто продолжайте аккуратно и поочередно закручивать болты по диагонали, тогда всё встанет на место.
Осмотр и определение дефектов
Внимательно осмотрите содержимое и запомните (можно сделать фотографию) что где и как стояло (большее внимание нужно обратить на положение цилиндра). Можно покрутить шкив ГУРа и аккуратно пинцетом проверить, как двигаются лопасти в пазах вала.
Все части должны вытаскиваться без усилий, так как ни каких фиксаций они не имеют, но центральная ось закреплена жёстко, она не снимается.
Осматриваем вал с обратной стороны, части (корпус ГУРа и стенка крышки) прикасающихся к ним, на предмет задиров или проточин, у меня всё идеально.
Теперь всё внутренне хозяйство извлекаем на «чистую» ветошь и начинаем его изучение.
Внимательно исследуем вал, все пазы у него имеют очень острые края со всех сторон. Одна из торцевых сторон каждого паза имеет выраженную заточенность внутрь, что при передвижении лопатки внутри паза при постоянном уклоне к этой стороне сильно затруднит её ход (это может быть первой составляющей плохой работы ГУРа). Боковые части пазов вала, так же «заточены», это можно почувствовать, если провести пальцем в разные стороны по торцевой (внешней окружности), а так же по боковым частям вала в разные стороны. В остальном вал идеален, ни каких изъянов и зазубрин не имеет.
Далее приступаем к изучению внутренней части цилиндра. На двух диагональных сторонах (рабочих частях) присутствуют глубокие неровности (в виде поперечных вмятин, будто от ударов лопаток с немалой силой). В общем, поверхность волнистая.
Устранение дефектов насоса ГУРа
Неисправности найдены, теперь начинаем их устранение.
Нам понадобится ветошь, уайт спирт, наждачная бумага зернистостью Р1000/Р1500/Р2000, треугольный надфиль, сверло на Ф12мм (или более) и электрическая дрель. С валом всё намного проще, понадобится шкурка Р1500 и ей начинаем зачищать все края пазов на валу (зачищаем внешние и боковые с двух сторон) всеми возможными способами. Работаем без фанатизма, главная задача убрать только острые заусенцы.
За одно, сразу можно немного отполировать обе стороны вала на ровной поверхности, желательно использовать шкурку Р2000.
Далее нужно проверить результат нашей работы, проверяем визуально и на ощупь, всё идеально гладкое и не цепляется. 
За одно, можно отшлифовать лопатки с обеих сторон, (шлифуются они круговыми движениями), при этом их нужно аккуратно прижимать пальцем к шкурке.
Сложнее всего придется с поверхностью цилиндра, лично я ни чего проще, не придумал, как из шкурки, дрели и толстого сверла (Ф12) смастерить, сферическую шлифовальную машинку. Для начала берём шкурку Р1000 и такое сверло, какое возможно запихать в дрель.
Далее нужно плотно накрутить шкурку против вращения дрели, в два-три оборота, зазоров быть не должно.
Придерживая плотно скрученную конструкцию, ее нужно вставить в дрель (шкурку тоже зажимать).
После, наиболее удобными вам способами аккуратно начинаем шлифовать цилиндр, шлифовать нужно равномерно, цилиндр прижимать плотно и перемещать относительно оси вращения (на максимальной скорости). По мере съедания шкурки, меняем, в итоге доходим до самой мелкой шкурки Р2000.
- Первый способ
- Второй способ
Желаемый результат получен 
теперь всё тщательно нужно протереть тропочкой с уайт-спиртом. Сам вал с лопатками можно сполоснуть в нем же.
После начинаем сборку, все ставится в последовательности обратной снятию.
Перед тем, как установить крышку, поднимаем ГУР в горизонтальное положение и аккуратно проворачиваем шкив насоса, посмотрели, убедились, что всё прекрасно вращается, а лопатки двигаются в пазах как положено. После аккуратно закрываем крышку и закручиваем четыре болта (они закручиваются по диагонали). Все готово!
О гидроусилителе руля на Hyundai santa fe
Насос ГУРа в автомобиле Хендай Санта Фе любит доставлять проблемы владельцам. Если поднять капот автомобиля, в не мытом подкапотном пространстве практически у каждой второй машины можно заметить разводы и потеки как на самом насосе ГУРа, так и на шлангах гидроусилителя руля, идущих от него.
В сети наших московских автосервисов, осуществляем все виды работ по ремонту ГУРа, его шлангов, а также замене жидкости гидроусилителя руля.
Признаки неисправности насоса ГУР
Сам насос ГУРа Хендай Санта Фе часто дает знать о себе гулом или подвыванием, сначала во время поворота руля, затем, при большой выработке, уже и движении автомобиля прямо. Также часто начинают протекать его сальники.
В этом случае существует 2 решения. Или купить новый насос гидроусилителя руля или произвести его ремонт. Последнее имеет смысл делать лишь при небольших поломках. Например, когда нужно поменять сальник или подшипник.
Порядок работ
Для ремонта насоса ГУРа Хендая Санта Фе, его необходимо демонтировать с автомобиля. В зависимости от типа мотора, технология примерно следующая:
- снимается ремень с насоса ГУРа
- откручивается шкив насоса гидроусилителя руля
- снимаются 2 шланга г/у
- теперь можно снять с двигателя уже сам насос ГУРа
Для разборки насоса, необходимо открутить четыре болта удерживающих заднюю крышку. Далее по порядку извлекаются все внутренности (прокладки, сальники, пружинки, поршеньки), освобождая доступ к штоку насоса ГУРа. Если последний находится в хорошем состоянии, то его не трогаем. Затем покупаем новый ремкомплект и заменяем все внутренности на новые. Далее производим сборку насоса гидроусилителя руля и его установку на автомобиль в обратной последовательности.
Когда менять жидкость ГУР
Согласно требованиям технического регламента, замену жидкости ГУРа необходимо проводить каждые 45 тысяч километров пробега, но не реже раза в 2 года. Во время ее замены, жидкость сливается и откачивается из самого насоса и магистралей и заменяется на новую.
Ну и собственно рекомендуем к просмотру видео ремонта насоса гидроусилителя руля своими руками в гараже
Источник