По стандарту, ориентировочный интервал для замены подшипника муфты кондиционера составляет 100 тысяч км. Однако, без явных признаков, указывающих на неисправность детали, мало кто станет заморачиваться этим вопросом. Независимо от того, сколько отходил подшипник без замены, он даст о себе знать раздающимся из моторного узла шумом в виде гула и свиста. Заметив посторонние призвуки, стоит заняться диагностикой и оперативной заменой детали.
Характерные особенности, указывающие на то, что гудение издает именно кондиционерный подшипник.
1. Проверьте, имеет ли зависимость шум от подшипника с режимом работы компрессора. Вам необходимо понять, изменяется ли характер звука при выключенном кондиционере. Если вы уловили подобные изменения, велика вероятность, что проблемы вам доставляет именно подшипник.
2. Следующее, чем стоит заняться — это проследить наличие люфта в шкиве. В случае присутствия даже мизерного люфта при пошатывании детали рукой, подшипник придется заменить.
3. Источник посторонних звуков так же можно услышать, если компрессор кондиционера расположен в доступной области.
Порядок замены подшипника компрессора кондиционера на Ниссан Тиида.
— В случае отсутствия достаточного количества места под капотом для съемника, компрессор придется снять. Потребуется открутить центральную гайку, фиксирующую прижимной диск с валом, зажать и вынуть стопорное кольцо.
— Посредством съемника со шлицов демонтируется шкив и при помощи пресса и оправки производится перепрессовка прикипевшего подшипника на новую деталь.
— Сборка всех связующих деталей выполняется в обратной разбору последовательности.
— Во избежание появления люфта или выпадения, стопорное кольцо необходимо хорошенько зафиксировать.
— По окончанию технических работ стоит проверить исправность функционирования всех частей системы на герметичность и отсутствие утечки жидкости хладагента.
Последствия несвоевременной замены детали.
Если шарикоподшипник в муфте кондиционера не был заменен вовремя, возможно появление перекоса, влекущего за собой более масштабные проблемы. Выделяют основные из них:
1. Слой изоляционного лака начинается перегреваться и попросту выгорает, вследствие чего снижается уровень защиты электромагнитной катушки.
2. Значительно увеличивается степень нагрузки на связующие элементы поршневого насоса, а именно, клапана, что в конечном счете приводит к полному разрушению.