Замена подшипников приводного ремня мазда 6 gh

Именно третий тип считается оригинальным, так как предоставляет возможность владельцу заменить только два подшипника, вместо всего агрегата целиком. Это существенно экономит денежные средства и снижает себестоимость ремонта. Какой вариант выбрать – очевидно, что оригинальную деталь.

1. Первый ролик расположен в нижней части, возле шкива помпы, второй в верхней части, ближе к крышке головки клапанов;
2. При помощи ключа на «14» мастер изначально отвинчивает нижний ролик, извлекает его в сборе с подшипниками, после чего второй ролик.

Справедливое ценообразование на услуги

В качестве бонуса, собственникам автомобильной марки Мазда предоставляется возможность приобретения деталей по ценам от изготовителя.

Мастерская предоставляет полный спектр гарантийных обязательств на все виды работ, проводимых в рамках заказа. В случае обнаружения брака или некачественного монтажа, владелец имеет право на бесплатное устранение силами СТО.

Как и когда проводится техническое обслуживание Mazda 6

Очень симпатичный автомобиль японского автопроизводителя, который своим внешним видом пугает некоторых потенциальных покупателей. Многие просто считают, что за столь оригинальной и презентабельной внешностью скрывается очень дорогой в обслуживании и содержании седан.

В действительности это не совсем так. Да, бренд Mazda не самый дешёвый, но на обслуживание и поддержание оптимального технического состояния Mazda 6 нужно не так много денег, как некоторым может показаться.

Во многом это обусловлено применением очень надёжных и качественных моторов серии Skyactive. Они производительные, экономичные, но при этом не оснащаются турбинами (кроме одного ДВС), что уже заметно снижает потенциальные затраты.

Если придерживаться регламента ТО и делать поправку на тяжёлые условия эксплуатации, тогда владение Mazda 6 GJ (третье поколение) обойдётся вам во вполне адекватную сумму денег.

Особенности ТО

Актуальное поколение Mazda 6, получившее заводской индекс GJ, в России презентовали в 2012 году. С 2013 года начались масштабные продажи на российском рынке. Причём они оказались весьма успешными. Затем машина пережила через несколько лет плановый рестайлинг. Рекомендации по техническому обслуживанию остались неизменными.

Для России предусматривается прохождение ТО каждый год или с интервалом 15 тысяч километров. Отталкиваются от того, что наступает раньше. При тяжёлых условиях эксплуатации регламентное ТО рекомендуется сократить в 2 раза.

Согласно регламенту ТО для Mazda 6, первое плановое посещение автосервиса, либо самостоятельное проведение всех работ, предусматривается через 15 тысяч км. или спустя год с начала эксплуатации.

Самый первый этап обслуживания не предполагает большое количество работ по замене расходников. Здесь требуется:

• заменить моторное масло;
• поменять масляный фильтр;
• поставить новую прокладку сливной пробки;
• очистить воздушный фильтр.

Но также существует определённый перечень диагностических работ, предусмотренных для первого и всех последующих плановых ТО.

Задачей мастеров или самого автовладельца является проверка состояния:

• масляной системы;
• тормозной системы;
• системы охлаждения;
• свечей зажигания;
• ремней привода навесных агрегатов;
• жидкости охлаждения (по мере необходимости её доливают);
• рулевой механизм и усилитель руля;
• аккумулятора, плотности электролита;
• шлангов, патрубков, соединений всех систем;
• ручного тормоза;
• электроники;
• электрики;
• ЭБУ;
• подвески;
• резьбовых соединений;
• лакокрасочного покрытия;
• радиаторов;
• покрышек и давление в шинах;
• ШРУСов;
• рабочих жидкостей;
• выхлопной системы;
• топливной системы;
• смазываются петли, замки и защёлки.

Диагноcтика всех этих узлов и систем является обязательной в рамках каждого планового ТО. Если возникают какие-то неполадки, либо требуется преждевременная замена расходников, работы выполняются за доплату.

Следующее тех обслуживание автомобилей Mazda 6 актуального 3 поколение выполняется через 2 года или спустя 30 тысяч км., если ориентироваться по пробегу.

Здесь требуется повторить все операции, предусмотренные в рамках ТО-1.

Среди работ по замене расходников выполняется следующее:

• меняется моторное масло;
• устанавливается новый масляный фильтр;
• ставится новая прокладка сливной пробки;
• заливается новая тормозная жидкость;
• устанавливается фильтр салона.

Интересно, что на многих автомобилях по регламенту фильтр салона меняют каждое ТО. Но в компании Mazda считают, что их система очистки салонного воздуха способна эффективно работать на одном и том же фильтрующем элементе в течение 30 тысяч км.

По факту это не всегда соответствует действительности. Большинство автовладельцев предпочитают менять салонный фильтр, как и воздушный фильтр, уже через 10-15 тысяч км. Это даёт более чистый воздух в салоне и положительно влияет на работу двигателя при замене салонного и воздушного фильтра соответственно.

Следующим обслуживанием Mazda 6 автовладельцу предстоит заняться по регламенту через 3 года или 45 тысяч километров пробега.

Существенных отличий между ТО-1 и ТО-3 нет. Но если на ТО-1 и ТО-2 предусматривалась только очистка воздушного фильтра, то через 45 000 км. по регламенту этот фильтр нужно уже менять. В остальном полное повторение ТО-1.

Перечень запчастей для ТО-4 на Mazda 6 будет несколько больше, если сравнивать с предыдущими этапами технического обслуживания. К ТО-4 машина уже эксплуатируется 4 года и проезжает порядка 60 000 км.

Вообще 4 плановое техобслуживание можно назвать повторением ТО-2. Здесь требуется:

• заменить фильтр салона;
• поменять моторное масло;
• установить новый масляный фильтр;
• поменять прокладку масляной пробки;
• очистить воздушный фильтр (лучше заменить).

По регламенту ничего нового. Но по факту к этому времени большинство владельцев Mazda 6 сталкиваются с необходимостью заменить ремни привода навесного оборудования. Средний срок их службы составляет 60-70 тысяч км.

Всего на Mazda 6 третьего поколения предусмотрено два приводных ремня. Один отвечает за генератор и компрессор климатического оборудования, а второй за насос системы охлаждения двигателя. Хотя в регламенте сказано, что их нужно лишь проверять в рамках каждого ТО.

Следующее ТО проводится через 5 лет с начала эксплуатации либо спустя 75 тысяч километров.

Предусматривает повторение ТО-1 и ТО-2. Дополнительно необходимо:

• заменить свечи зажигания;
• поменять масло в коробке передач.

В остальном ничего нового. Но затраты будут выше.

По действующему регламенту ТО-6 для Mazda 6 проводится через 90 тысяч километров или спустя 6 лет эксплуатации.

Помимо стандартных диагностических процедур, к рассматриваемому плановому техобслуживанию потребуется:

• заменить салонный фильтр;
• поменять тормозную жидкость.

Последующие ТО

Если заглянуть в регламент для автомобилей Mazda 6 серии GJ, то есть модели 3 поколения, то здесь наблюдается цикличность процедур для технического обслуживания, начиная с пробега 105 тысяч километров.

Отдельно стоит отметить пробег в 120 тысяч км. Здесь техническое обслуживание автомобилей Mazda 6 будет предусматривать обязательную замену топливного фильтра.

Необходимые замены

Стоит отдельно акцентировать внимание на некоторых узлах и расходниках, у которых нет чёткой регламентированной периодичности замены. Но при этом технический регламент включает несколько рекомендаций на их счёт.

Автовладельцам Mazda 6 необходимо учитывать следующее:

• У ремня генератора и натяжного ролика регламентированного срока службы нет. Необходимо следить за уровнем износа и менять по мере необходимости. В среднем, в зависимости от условий эксплуатации, ремень генератора вместе с роликом могут служить от 60 до 90 тысяч км.
• По установленным правилам, масло в моторе, вместе с масляным фильтром, требуется менять каждые 15 тысяч километров. Но если автомобиль эксплуатируется в тяжёлых условиях, тогда установленный интервал рекомендуется сократить до 7-10 тысяч километров.
• Дилерам рекомендовано использовать оригинальное моторное масло с вязкостью 0W20. Более бюджетным выступает масло 5W30, которое также допущено к применению.
• Воздушный фильтр по регламенту требуется менять лишь на каждом третьем ТО, с интервалом 45 тысяч км. Но лучше следить за его состоянием и менять по мере износа и загрязнения.
• Топливный фильтр служит очень долго по задумке японского автопроизводителя, а потому первая замена по мануалу прописана лишь на пробеге 120 тысяч км.
• Свечи зажигания меняются сравнительно редко. Их жизненный цикл составляет 75 000 км. Но если качество применяемого топлива низкое, ресурс свечей зажигания будет значительно меньше.
• Ремни приводов навесного оборудования по регламенту не имеют срока службы. Их нужно проверять каждые 15 тысяч км. и менять при обнаружении следов износа. В среднем эти ремни служат по 60-70 тысяч километров.
• Рабочую жидкость в системе охлаждения предусмотрено менять крайне редко. Первая замена наступает только через 11 лет эксплуатации либо спустя 195 тысяч км. по пробегу. Но реальный срок службы антифриза может быть меньше. Каждое ТО нужно проверять состояние, доливать, и по мере необходимости проводить полноценную замену.
• После первой плановой замены антифриза через 195 тысяч км. в дальнейшем жидкость охлаждения требуется менять каждые 5 лет или с интервалом 90 тысяч км.
• Для коробок передач предусматривается простейшее обслуживание, заключающееся в периодической замене масла.
• Масло в механической коробке передач по регламенту служит около 75 000 км.
• Масло в автоматической коробке по мануалу менять не нужно, поскольку оно способно служить весь срок эксплуатации автомобиля. По факту это не совсем так. С целью профилактики масло в АКПП лучше менять с аналогичной периодичностью, как и на МКПП.
• Тормозная жидкость служит около 30 тысяч км. На каждом втором ТО её рекомендуется менять.
• Тормозные колодки меняются по мере износа и не имеют регламентированного срока службы. В среднем они способны отработать 3 года или 45 тысяч км. На каждом третьем ТО их лучше заменить.
• Автопроизводитель рекомендует каждые 10 тысяч км. выполнять переустановку колёс.

Важно понимать, что существует понятие обязательных регламентных работ в рамках технического обслуживания, а есть рекомендации дилерского центра. Вы не обязаны менять то, что вам советуют. Решайте сами.

Стоимость ТО

Назвать точную стоимость технического обслуживания для автомобилей Mazda 6 довольно сложно. Это зависит от конкретного автосервиса, используемых запчастей и расходников, а также от того, выполняете вы работы сами, либо обращаетесь к официальному дилеру.

Ориентировочно за расходники и работу придётся заплатить такие суммы:

• ТО-1 обойдётся в сумму от 11,5 тысяч рублей.
• За ТО-2 потребуется отдать не менее 15-16 тысяч рублей.
• ТО-3 будет несколько дешевле, и его цена составит от 14 тысяч рублей.
• На ТО-4 расходы повышаются, и составляют не менее 16,5 тысяч рублей.
• ТО-5 сравнительно недорогое, поскольку стоит в среднем 12 500 рублей.
• ТО-6 при пробеге около 90 000 км. обойдётся минимум в 17,5 тысяч рублей.

Назвать абсолютно точные расценки невозможно. Поэтому лучше посетить официального дилера, узнать актуальную стоимость ТО конкретно для вашей Mazda 6.

Некоторые автовладельцы существенно экономят, занимаясь регламентными работами своими руками. Но не всё и не всегда удаётся выполнить самостоятельно. Поменять основные расходники можно. А для более сложных задач потребуется специализированное оборудование.

Экономить, покупая дешёвые запчасти, настоятельно не рекомендуется. Это крайне негативно отразится на состоянии вашей Mazda 6.

Ремонт генератора мазда 6

Снимать или менять генератор автомобиля Mazda 6 GH 1.8 л с 2007 г.в. можно двумя способами, чаще всего его вынимают из под низу машины, открутив подушку двигателя, но значительно проще вытащить генератор через верх.

В данном случае снятие генератора Мазда 6 осуществляется чтобы поменять подшипники. Справится с такой задачей вполне под силу своими силами, не обращаясь за помощью в сервис центр.

Что для этого нужно и как самому разобрать и поменять подшипники генератора Мазды 6 2-го поколения смотрите на видео.

Снятие генератора

И так, чтобы получить доступ к «гене» из под капота нужно будет:

• открутить болты крепления экрана выпускного коллектора (снять его);
• открутить/снять экран проводки и генератора;
• открутить силовой провод на генератор. Кстати при его прокладке есть один нюанс на который стоит обратить внимание.

Далее остается только снять ремень со шкива генератора и открутить болты его крепления.

Как разобрать генератор Мазда 6

Разборку генератора на шестой Мазде начинаем с откручивания крышки воздухозаборника и шкива (головка на «24»). Головкой на «8» откручиваем крышку генератора и разбираем его.

Замена подшипников генератора Mazda 6 GH

Для замены переднего подшипника (NSK 6303 DDUCM обойдется в 3$, а оригинал PN1618W27 не менее 13 баксов) нужно будет открутить крестовой отверткой прижимную шайбу, а вот чтобы поменять задний, маленький подшипничек (NSK B885T12DDNCXMC стоит 5$, оригинал MAZDA N33618W36 около 20 долларов), понадобится вынимать якорь и воспользоватся съемником. Для установки заднего подшипника лучше применить головку на 10 и плавно напрессовать (бить молотком не желательно).

Загорелась лампа АКБ на mazda 6 gg => приговорил регулятор напряжения в генераторе. Прикупил UTM RM3505A.

Записей по ремонту генератора на драйв2 много (www.drive2.ru/l/1179135/ www.drive2.ru/l/7513605/), но как известно более старые машины вносят свои коррективы и поэтому я тоже отмечусь отчетом по ремонту генератора mazda 6 gg, который учитывает особенности старой машины.

Для работы по замене регулятора дополнительно потребуются:— клещи для хомутов шрус— ударная отвертка— набор инструмента— труба, чтобы надеть на ключ при ослаблении ремня привода генератора— термопроводная паста

— штук 10 взаимозаменяемых пластиковых клипс брызговика двигателя

1. С самого начала, чтобы снять гену — нужно ослабить ремень, чтобы получить доступ к ремню — нужно снять пыльник. На пыльнике резьбовые клипсы и здесь Вас ожидает то, что заводские резьбовые клипсы всего скорее уже изношены, так как Вы далеко не первый, кто снимает этот пыльник.

Снимите для начала одну любую клипсу для образца и покупайте взаимозаменяемые клипсы от ВАЗа в магазине пластик) Фоток у меня увы не осталось, но реально я подобрал клипсы безрезьбовые за 5 руб штука.

По самим клипсам очень много споров, кому то нравятся клипсы без резьбы, кому то на фиксаторе.

Некоторые принципиально покупают скажем с резьбой, т.к. удобнее снимать.

Мое мнение: клипсы без резьбовой части, то есть с защелкой — в этих клипсах изнашиваться нечему, пластиковую резьбу не срежет, не провернет.Самое главное — чтобы клипсы у Вас были в исправном состоянии, поэтому лучше купить для нашей старой мазды штук 10 клипс.

2. Казалось бы причем тут клещи для хомутов шрус? Все дело в том, что машина старая и разъем генератора успешно прикипел, если его ни разу не снимали. Добираетесь до него Вы вслепую и не так просто его снять руками.Вот фотка с сайта авторазборки на которой виден этот разъем:

3. Ослабление ремня происходит вращением натяжителя по часовой стрелке.И тут поможет труба на рожковый ключ. Интуитивно понятно что и как, если Вы хоть раз ослабляли ремень на машинах, то никаких проблем. Если что всегда можно посмотреть руководство по эксплуатации.

4. Обильно брызгаем WD на болты генератора и откручиваем их. Генератор достается через верх.

Генератор – это электрическое «сердце» автомобиля. Он обеспечивает зарядку аккумулятора, который, в свою очередь, питает светотехнику, систему зажигания и другие системы, обеспечивающие функционирование авто.

Основные признаки поломки автомобильного генератора

Их трудно не заметить – при проблемах с работой генератора на приборной панели загорается соответствующий индикатор. При неисправности этого агрегата аккумулятор может разряжаться намного быстрее обычного, шум мотора вашего авто становится надсадным, включает в себя посторонние шумы. Другими признаками являются непривычно тусклый свет фар и затрудненный пуск двигателя.

Виды поломок автогенератора

Чаще всего ремонт генератора автомобиля требуется вследствие:

• механического износа отдельных комплектующих генератора, в том числе щеток, щеточного узла и шкива;
• загрязнения контактов;
• неисправность диодного моста;
• неисправность обгонной муфты;
• замыкания или обрыва проводов, обмоток.

Этапы ремонтных работ

В компании «Автоклуб 8» вы можете воспользоваться такой услугой, как профессиональный ремонт автомобильного генератора на Mazda Mazda6. Эта процедура проводится поэтапно и включает:

• первичную диагностику;
• разбор генератора, проверка его компонентов на дефекты;
• удаление загрязнений с комплектующих;
• замену запчастей, вышедших из строя;
• сборку генератора и тестирование его работы на специальном стенде.

Диагностика генератора автомобиля

Далеко не все виды поломок генератора имеют явные признаки. Полную картину может дать только диагностика с использованием специального тестового стенда. По результатам проверки диагносты «Автоклуб 8» предложат вам ремонт (в том числе и с заменой комплектующих), либо замену генератора на Mazda Mazda6. На этом этапе определяется стоимость работ по ремонту.

Согласование стоимости и сроков работ

После проведения диагностики мы предоставляем клиенту полную информацию о состоянии агрегата, а также о том, сколько стоит ремонт генератора и в какие сроки он будет произведен.

Как рассчитать налог на машину по лошадиным

Проведение ремонта

В процессе ремонта по результатам диагностики может потребоваться замена подшипника генератора, щеток, диодного моста, реле регулятора, ремня передачи и других элементов. Ремонт может включать восстановление обмотки, проточку колец контактов. В компании «Автоклуб 8» все виды работ по ремонту генераторов производятся опытными мастерами с многолетним стажем.

Сборка и проверка результата

После проведения ремонтных работ генератор собирается, производится проверка его работоспособности – вал ротора должен иметь плавный ход, вращаться без усилий и люфта, не задевая за статор. Последний тест – обкатка на стенде с замером параметров работы генератора.

Стоимость ремонта генератора на Mazda Mazda6 в Москве

Те, кто знает, сколько стоит ремонт и замена генератора в автосервисах Москвы, отметят – наши цены ниже среднего. Нужно сказать, что стоимость работ, указанная в прайсе, является примерной. Точная сумма определяется после диагностики генератора.

Меняем ремень генератора на Мазда 6: Полезные советы

Ремень генератора Мазда 6 (приводной ремень) обеспечивает привод всех вспомогательных агрегатов (помпа, компрессор кондиционера, гидроусилитель). Приводной ремень не нуждается в обслуживании на протяжении всего срока службы. Для регулирования натяжения ремня установлен автоматический натяжитель.

В автомобиле Мазда 6 замена ремня генератора требуется при достижении критического износа, либо при появлении свиста и проскальзывании ремня.

Проверка ремня генератора

Состояние ремня генератора Мазда 6 определяется внешним осмотром. Если обнаруживаются трещины, отслоение участков ручьёв более 1 см, то ремень подлежит замене. Также следует заменить приводной ремень, если автоматический натяжитель не обеспечивает нужное натяжение ремня, и ремень проскальзывает.

Замена ремня генератора Мазда 6

Для любителей заниматься ремонтом Мазда 6 самостоятельно рекомендуем следующую последовательность выполнения работ по замене ремня генератора:

• Снять правое переднее колесо и правый брызговик.
• Повернуть ролик натяжителя по часовой стрелке для ослабления приводного ремня.

ВАЖНО! Не рекомендуется применять рожковый или накидной ключ, так как возникает вероятность сорвать грани болта.

В данной ситуации обычный набор инструментов не проходит по высоте. Необходимо спиливать головку, чтобы высота с воротком составляла 56 мм, либо сверлить в головке отверстие под вороток.

• Теперь можно снять ремень генератора, заменить его и установить все детали в обратном порядке.

ВАЖНО! Установку приводного ремня желательно выполнять с помощником, одному выполнять эту операцию сложно. Один человек должен устанавливать ремень, а второй – натягивать и удерживать ролик.

• Провернуть три полных оборота коленчатый вал, чтобы ремень привода правильно установился на шкивах.

Заключение

Для обеспечения надежной работы агрегатов Мазда 6 вовремя меняйте ремень генератора!

Замена приводного ремня в Мазда 6 (Mazda 6), фото и видео инструкция

Сегодня у нас на ремонте находится автомобиль Мазда 6 (Mazda 6), 2010 года выпуска, с двигателем 2 литра, пробег 148 тыс.км., на котором необходимо заменить приводной ремень. Покажем как провести эту процедуру своими руками в виде фото и видео инструкции.

Ролики в хорошем состоянии, не шумят, поэтому занимаемся только ремнём. Демонтируем переднее колесо, далее снимаем часть пыльника, сняв клипсы:

Также откручиваем три самореза пыльника снизу (головка на 8). После этого мы получаем прямой доступ к натяжителю. Так как просто головкой или ключом натяжитель ослабить трудно в таких тесных условиях, мы одеваем накидной ключ на 14 и просовываем монтажку, которая выступаем в качестве рычага:

Ослабляем болт верхнего ролика и когда натяним натяжитель, мы снимем ролик вместе с ремнём:

Устанавливать потом мы будем точно также. Ремень у нас ослаблен, ролик снят, запоминаем или зарисовываем как стоял ремень, после этого скидываем его со всех ручейков и на его место устанавливаем новый.

Новый ремень у нас фирмы DAYCO с артикулом 6PK2240. Устанавливаем его точно также как стоял старый, теперь берём верхний ролик, заводим его на ремень и пробуем одевать на направляющую. Вставляем на место болт верхнего ролика и закручиваем его.

Производим сборку в обратном порядке.

Видео замена приводного ремня в Mazda 6:

Резервное видео как заменить приводной ремень в Мазда 6:

Прочитано раз: 2 035; За сегодня: 1

Замена генератора Мазда 3 своими руками дв. 1,6

Случаются моменты, когда автомобиль, которые мы ежедневно эксплуатируем, нуждается в ремонте. Причину можно выяснить самостоятельно. Однако, если сложно ее установить, то прибегают обычно к помощи специалистов той или иной области. Мы же коснемся того, как заменить генератор самостоятельно в Мазда 3 с объемом двигателя 1,6.

Важная информация

Сразу сориентируем, что сделать это непросто и придется применить максимум усилий. Причин для замены может быть много, поэтому останавливаться на этом мы не будем. Решим с Вами так, что проблема есть, и генератор надо менять.

В этом вопросе мы поможем Вам сейчас разобраться. Но предупреждаем, что у Вас должны быть базовые знания устройства своего автомобиля и Вы должны владеть информацией, как снимать данный агрегат и какие последствия Вас ожидают, в случае неправильной установки. Обратите также внимание на объем двигателя, он 1,6.

Ни в коем случае не пытайтесь по нашей информации менять генераторы на других моделях, где объем двигателя другой. Дело в том, что они отличаются по своей конструкции и устройству.

Учтите, что Мазда 3 это японская сборка, поэтому трудности в процессе снятия будут возникать, и Вы должны быть к этому готовы. Если уж поставили для себя цель заменить генератор самостоятельно, то добейтесь ее результата.

На Мазда 3 с объемом двигателя 1,6 данный агрегат является трехфазным с электромагнитным возбуждением. В нем встроен регулятор напряжения и диодный выпрямительный блок. В свою конструкцию он включает такие детали, как шкив, статор, передняя крышка, силовой и управляющий выводы и задняя крышка.

Привод генератора производится специальным ремнем от шкива. Ремень натягивается автоматически натяжным устройством. Сама конструкции данного агрегата является трудноразборной. Именно поэтому, если потребуется его ремонт, то лучше обратиться к людям, которые в этом хорошо разбираются и являются специалистами в этой области.

В крайнем случае, меняйте генератор на Мазда 3 в сборе. Мы же будем касаться только тех действий, которые не потребуют от Вас специальных знаний и навыков. Сложного ничего здесь нет. Если Вами решено заменить данный агрегат, то устанавливается он в обратной последовательности, в зависимости от снятия.

Порядок действий

Перед тем, как снимать генератор, Вы должны знать точную причину неисправности. Конечно, проблема может быть связана не только с генератором, а и с другим узлом или агрегатом, к которому просто нужен доступ.

Итак, приступаем к снятию генератора на Мазда 3. Первое, что надо сделать при снятии данного агрегата, это отсоединить аккумуляторную батарею. Это важно, если этого не сделать, то в процессе проведения работ, может возникнуть замыкание, что может в свою очередь привести к пожару или повреждению соединительных электронных компонентов.

После того, как Вы отсоединили клеммы, Вам необходимо получить прямой доступ к генератору. Для этого отсоединяем нижнюю крышку и брызговик. Дальше надо отсоединить от генератора все провода, которые к нему идут.

Теперь приступаем к непосредственному снятию генератора. Нам надо ослабить приводной ремень, который находится в натянутом состоянии, после чего отвернуть крепежные болты и аккуратно достать генератор. Для установки, повторяем всю процедуру в обратной последовательности.

Здесь важно после всех видов операций, проверить окончательное крепление данного агрегата, чтобы все болты были затянуты. Но надо помнить, что крепится он на специальный кронштейн, который в свою очередь тоже закреплен. Поэтому возьмите ключ и проверните все болты для уверенности.

Надо помнить, что генератор выполняет важную функцию в Вашем автомобиле. Без него машина не сможет ехать. Вернее сказать, что она сможет ехать, но не долго, ровно столько, насколько хватит заряда Вашей аккумуляторной батареи. Поэтому, если в нем возникает, какая-либо неисправность, то лучше в кратчайшие сроки пытаться их решить, иначе может пропасть зарядка аккумулятора.

Так что теперь Вы знаете как происходит замена генератора на Мазда 3 своими руками и для Вас выполнить такую работу не составит никакого труда.

Возможные неисправности

Мы сейчас озвучим некоторые неисправности, по которым необходимо либо менять генератор на Мазда 3, либо ехать за помощью к специалистам. На приборной панели загорелась лампа с изображением аккумуляторной батареей.

Это уже небольшой сигнал о том, что возникла проблема с зарядкой. Или, Вы заметили, что появились отличия в звуковом сигнале, он стал неестественно работать. То же самое, надо проверять генератор.

По свечению фар тоже можно определить проблему, при заводке двигателя, они могут тускнеть, либо при нажатии на педаль газа, они начинают гореть ярче. Появляются непонятные шумы в месте установки генератора. Каждая эта проблема не должна Вами оставаться без внимания.

Самым оптимальным вариантом является ремонт данного агрегата у специалистов. Дело в том, что они могут провести диагностику и устранить проблему, если это возможно. И Вам не придется покупать новый генератор.

Снятие и замена приводного ремня навесных агрегатов (генератор, кондиционер, ГУР) Мазда 6 GH

Спустя 148 000 км на Mazda 6 2.0 л, 2010 года выпуска (GH), автомат, передний привод Пришел в негодность приводной ремень навесных агрегатов (приводит в действие генератор, кондиционер, ГУР). Основным показателем стали растресканные ручейки. дабы не было неприятной ситуации в дороге всегда нужно следить за состоянием ремней при каждом ТО, и в случае чего вовремя заменить.

Как снять и поменять ремень приводных агрегатов

Чтобы поменять приводной ремень потребуется снять защитные локеры (два пыльника крепятся на клипсах) внизу, ослабить ролик вверху и отведя натяжитель внизу скинуть ремень привода навесных агрегатов со всех шкивов.

Поддеваем отверткой, клипсы и вынимаем их чтобы демонтировать защитный пыльник (поскольку несколько креплений прикрывает и локер, то придется демонтировать и его). Очень часто клипсы забиваются грязью, поэтому крутить их уже бессмысленно – они просто не выкручиваются, а выдергиваются, поэтому желательно чтобы у вас было несколько штук про запас, дабы потом собрать как положено.

Сняли 2 клипсы с торца, и открутили три самореза снизу головкой на 8. Локер отойдет, а под ним еще находятся 2 клипсы – снизу и сверху. Также их снимаем и уже после этого можно снимать пыльник. За ним откроется доступ к натяжителю приводного ремня Мазды.

Отводится натяжитель накидным ключом на “14” (на болт одеваем и ослабляем его). Одев накидной ключ (немножко изогнутый), для придания усилия на него, можно упереть вороток в блок.

Но можно ремень скинуть и с коленвала ослабив болт верхнего ролика, и когда натянем натяжитель, снимем ролик вместе с ремнем, и устанавливать его будем последним, точно так же. ТАкой способ более удобный если ремень привода навесных агрегатов Мазда 6 меняется самостоятельно.

Поэтому сначала лучше ослабить верхний ролик. После того, как мы его ослабим, мы сможем снять ремень. Ремень снимать будем сверху.

Вытаскивать ремешок здесь немного неудобно, мешает блок ABS, но, тем не менее, вытаскивается. Обязательно запоминаем, как стоит ремешок, зарисовываем, дабы при замене и установке нового правильно обвели по шкивам навесных агрегатов и вспомогательным роликам.

Новый ремень вместо оригинала подходит фирмы DAYCO 6PK2240. Раскидываем его по ручейка. Затем берем ролик, заводим его на ремень, и одеваем на направляющие. После чего вставляем на место болт и затягиваем его.

Ремень установлен, все стоит по ручейкам, обязательно после установки проверяем как он сел, чтобы новый приводной ремешок не порезать, и на этом всё – остается снизу поставить пыльники, и замена ремня на Mazda 6 GH (второе поколение) окончена.

Источник