Переборка коленвалов, распрессовка? Кто делал?
Zavod
Активный участник
Озадачился ремонтом коленвала и сразу возникли вопросы к сведущим:
1. Что лучше: два подшипника и лабиринтное уплотнение по центру колена или два подшипника и два сальника? Кто юзал оба способа?
2. Если все же сальники, то не будет ли лучше, если их поставить без пружинок — для перестраховки.
3. Сам ни разу не разбирал, но вижу по рисунку на 1 странице темы что по отдельности на две одинаковых половинки его не разобрать — это я к тому, что статическую балансировку можно сделать лишь на собранном коленвале или я не прав?
Подскажите плиз.
Про балансировку бурановского колена хотелось бы побольше информации, т.к. в инете ее практически нет.
ЗЫ. Про лабиринт в центре — судя опять же по рисунку на 1 странице резиновое кольцо не попадет в родной паз — а это не гут — что делать? пилить новый паз под резинку?
Заранее спасибо за дельные советы. 
буранчик
Ветеран
Озадачился ремонтом коленвала и сразу возникли вопросы к сведущим:
1. Что лучше: два подшипника и лабиринтное уплотнение по центру колена или два подшипника и два сальника? Кто юзал оба способа?
2. Если все же сальники, то не будет ли лучше, если их поставить без пружинок — для перестраховки.
3. Сам ни разу не разбирал, но вижу по рисунку на 1 странице темы что по отдельности на две одинаковых половинки его не разобрать — это я к тому, что статическую балансировку можно сделать лишь на собранном коленвале или я не прав?
Подскажите плиз.
Про балансировку бурановского колена хотелось бы побольше информации, т.к. в инете ее практически нет.
ЗЫ. Про лабиринт в центре — судя опять же по рисунку на 1 странице резиновое кольцо не попадет в родной паз — а это не гут — что делать? пилить новый паз под резинку?
Заранее спасибо за дельные советы.
Источник
Замена среднего подшипника коленвала буран
Ну вот, БУРАН «уходит» на капиталку и модернизацию. Поломался в лесу. «Застучал». Все три коренных подшипника под замену.
Из планов:
Переборка коленвала с заменой подшипников и сальников
Расточки продувочных каналов и окон в картерах.
Установка лепестковых клапанов на впуске и два карбюратора с заменой бензонасоса на тайговский.
Переделка или полная замена выпускной системы.
Перенос бензобака под седло
Переделка системы охлаждения.
Переделка системы зажигания.
Трехрядная цепь в реверс-редуктор.
Пока все.
P.S. Стекло получилось оч. удачно, не ломается, комфортно сидеть за ним, далеко стоит (морду-лица, разбить о кромку при нырках почти не возможно)
Лыжа тоже радует. Менять и переделывать ее не планирую. Снег налипает только мокрый, когда потихоньку по лесу ползаешь. Так как нынче нет наледи, к счастью все прелести лыжи не испытал))
Отбойник (бампер) тоже только радует
наши БУРАНы и их улучшение
наши БУРАНы и их улучшение
наши БУРАНы и их улучшение
наши БУРАНы и их улучшение
наши БУРАНы и их улучшение
Да, СамНадежСнегоХод — «НПО Сатурн» жжет!
Ладно, у буранов есть свои плюсы, которые ни одному снегоходу недостижимы!
А вот и съемник изготовили. Если кому надо будет, обращайтесь 
Там резьба на венце 40мм шаг на 1,5мм, редкая дичь короче.
наши БУРАНы и их улучшение
Нафига тогда тебе он нужен?
20 000 это не цифра вовсе)) Если нормально следить, не перегревать, не выжимать последнее, не перегружать, не рвать, СЛЕДИТЬ постоянно, бензин нормальный лить, масло достойное использовать и т.д. — ему сносу не будет! ИМХО
Двигатель РМЗ-640 (бурановский) сам по себе удачный! При таком весе и габаритах, совсем не плохо с него снимают лошадей! Миха правильно подметил — запчасти плохие! Да и китай все заполонил нахрен. Сам завод уроды торгуют и комплектуют половину запчастей из китая. Отсюда и ненадежность катастрофическая.
наши БУРАНы и их улучшение
наши БУРАНы и их улучшение
если бы у бабушки был . ну дальше знаеш.
зы. во сколь ремонт встанет? может китайца внедрить. он свои 3000-4000 тыщи м.ч честно отработает.
ну неверю я в нынешние нашего производства.
наши БУРАНы и их улучшение
Про поговорку точно!
По затратам:
Съемник зубчатого венца = 500рэ
Расточка цилиндров = 800рэ — 2шт (уж делать, так делать, хотя эллипса почти нет.)
Кольца, поршни, пальцы, сепараторы = 3000рэ
Подшипники к/в 4шт = 2000рэ
Сальники и прокладки, не знаю
Примерно = 6-7 тысяч, если все хорошо пойдет.
Далее:
Лепестковые клапана на два карбюратора (вся переделка без карбюраторов) = 16000рэ (хочу их)
Лепестковые клапана на один общий карбюратор (без карбюратора) = 6500рэ
Карбюратор псевдо-микуни (если китай) 1шт. = 1000рэ
Карбюратор микуни оригинал 1шт.= 5000рэ
Выпускная система с резонатором (говорят тяга супер на верхах) 5500рэ (без доставки)
Трехрядная цепь+шестерни+запасная цепь= 7500рэ
(Если Реверс-Редуктор с повышенной и пониженной передачей, то 20 000рэ, но мне нафиг не нужна)
Бак под седло еще под вопросом, но пока что возьмем в расчет 3000рэ
Переделка системы зажигания — точно не могу сказать, около 1,5-2000рэ
Переделка системы охлаждения = 500рэ.
Мелочи не считаем.
Итого: 33 000рэ без учета капиталки.
Не, китайцев не рассматриваю. Просто «брезгую». Не та техника, где можно китай использовать. (хотя, это скорее стереотип)
Источник
Переборка коленвалов, распрессовка? Кто делал?
Андрон54
Новенький
Дешевле будет новое колено купить. Новые китайские дольше ходят, чем после ремонта.[/quote]
Про китай не слышал, просветите по этому вопросу, где и сколько.
Монтёр
Ветеран
Андрон54
Новенький
Спасибо друзья, списался с Dastyn, цены приемлемые буду заказывать.
Max288
Новенький
Re: Переборка коленвалов,разпрессовка?Кто делал?
Зравствуйте, надо восстановить шатуны на двигателе РМЗ-640 от бурана с 640а. Кто знает от каких других шатунов могут подойти детали ( подшипники, пальци и т.д) Выше было написано что нижние пальцы шатунов такого же диаметра как верхний от москвича 412.. а остальные детали??
gehuf78
Новенький
Re: Переборка коленвалов,разпрессовка?Кто делал?
Доброго времени суток.Подскажите что делать немогу располовинить коленвал может приспособы какие нужны? 
fanat
Новенький
Re: Переборка коленвалов,разпрессовка?Кто делал?
Привет всем! Я тоже страдаю такой фигнёй. Пытался сделать что-то сам, но в итоге отдал на завод. Мне сказали что проблем нет и сделают сами лабиринтное уплотнение между двух поставленных средних подшипников подогнав его по оставшейся ширине. На днях жду результата. Да ещё отбалансируют. Читал что балансировка всех деталей даёт неплохие результаты работы. Договорился отбалансировать магдино и вариатор «сафари», которые также являются источниками вибрации. Жду не дождусь когда буду собирать движок в кучу.
xunter05
Участник
Re: Переборка коленвалов,разпрессовка?Кто делал?
перебрал коленвал, гнутый, биение большое, придётся наверное приобретать новый, кто что скажет про китайские валы?
luntik2010
Активный участник
Re: Переборка коленвалов,разпрессовка?Кто делал?
У меня знакомый торгует запчестями бурановскими.китайский видел у него как инрушка блестит весь. был такай случай. взяли этот коленвал кенты вставили в корпус скрутили а после он не стал крутится.причина была в том что лабиринты(проставки дюралевые) были элипсом.
marat1979
Активный участник
Re: Переборка коленвалов,разпрессовка?Кто делал?
Располовинил коленвал, разметил положение половинок маркером, при разборки все стерлось. Что делать? Как правильно соединить и чем. Опишите процесс соединения.
xunter05
Участник
Re: Переборка коленвалов,разпрессовка?Кто делал?
marat1979
Активный участник
Re: Переборка коленвалов,разпрессовка?Кто делал?
больше никак? Хотелось бы в гаражных условиях. Помогите пожалуйста
luntik2010
Активный участник
Re: Переборка коленвалов,разпрессовка?Кто делал?
Акимыч
Активный участник
Re: Переборка коленвалов,разпрессовка?Кто делал?
Почитал и сам за себя порадовался, в принципе все делал точно так же как тут описали(распрессовка-запрессовка),бурановских к-валов немного перепрессовывать приходилось, а вот на лодочные вихри да нептуны дофига,ровнял щеки тем же способом что и буранчик по зазору,пользовался большим штангенциркулем он почти идеально плоский и зазоры если щека «ушла» видно сразу,пробовал рысевский располовинить,менял щеку со стороны варика(обрезало хвостовик под корень)-щеки тож все разные подбирать пришлось повозится,а при убитых шатунных шейках и шатуну кранты,я с ними не церемонюсь просто пилю болгаркой и потом вышибаю на наковальне(там есть отверстие) оставшиеся куски из щек молотком наставляя болт подходящего диаметра. Вот с серединой к-вала рысевского гимор-я не мог распрессовать и грел и писдил- не идет курва!че с ним делать,как быть?может подскажите люди добрые- буду благодарен.
з.ы а первый коленвал разбирал пневматическим отбойным молотком,вспомнить страшно 
marat1979
Активный участник
Re: Переборка коленвалов,разпрессовка?Кто делал?
ведь люди делают, именно кто сделал от них хотелось бы услышать
Костя Сыктывкар
Активный участник
Re: Переборка коленвалов,разпрессовка?Кто делал?
Источник
Инструкция по эксплуатации, обслуживанию и ремонту двигателя РМЗ-640
_1200x600_f0e.jpg)
Как устроен двигатель РМЗ-640 снегохода «Буран» и его усовершенствование.
Двигатель РМЗ-640 разработан конструкторами компании «Русская механика» специально для линейки моделей снегохода «Буран». РМЗ-640 – это двухтактный, двухцилиндровый, карбюраторный двигатель, имеющий кривошипно-камерную продувку и принудительное воздушное охлаждение.
Основой двигателя служит кривошипно-шатунный механизм, он способствует преобразованию прямолинейного возвратно-поступательного движения поршней во вращение коленчатого вала . В данном мануале, мы опишем все детали редуктора по отдельности и более подробно.
Из каких деталей состоит коленчатый вал?
Коленчатый вал имеет 3-х опорную конфигурацию в его комплектацию входит: правая и левая цапфы, щеки с кривошипным пальцем, средние валы соединенные между собой посадками прессованными.
Опорой системы служат три шариковых подшипника, они закреплены на шейках цапф, а также на среднем валу. Для равномерного выравнивания нагрузок, воздействующих на опорные подшипники коленчатого вала, установлены кольца в уплотнениях лабиринта и снаружи подшипников в канавках обойм.
Шарикоподшипники, расположенные в специальных канавках картера и направлены в сторону стопорных колец, фиксируют движение детали по оси. На уплотненных концах запчасти установлена пружина типа спиралевидной браслетной.
Назначение шатуна.
Шатун мотора связывает коленчатый вал с поршнем. Он состоит из: 2 головок — 1-я вверху, 2-я кривошипная внизу их соединение обеспечивает стержень с двутавровым сечением.
Шатун мотора производит включение верхней и нижней головки, которые имеют отверстия в них вставлены игольчатые подшипники . Рекомендованный радиальный зазор от 0,012 до 0,024 миллиметра.
Зазор имеет сортировку по диаметру (в зависимости от различных размеров подшипниковых роликов, кривошипных, поршневых пальцев). Маркировку группы клеймят под головкой на стержневой части. Отверстия предназначены для смазки подшипников и расположены под шатунном.
Для чего нужны поршневые кольца?
В конструкцию двигателя снегохода входят такие детали как поршни , которые не производят замену друг друга. На поршнях установлены две пары поршневых колец . Кольца изготовлены из высокопрочного чугуна. На схемах кольца могут иметь вид трапеции или прямоугольника с нанесенным сечением.
Задняя часть кольца снабжена тепловым зазором, в рабочем режиме он расширяется от высоких температур. После установки на поршень кольца, его зазор должен составлять от 0,40 до 0,55 миллиметров. Чтобы добиться таких значений, можно произвести подпил торцевых частей замка.
Если сжать кольцо до диаметра 76 миллиметров, то зазор между торцами и канавками должен составлять 0,06-0,15 миллиметров (форма сечения трапеция) и 0,080-0,115 миллиметров (форма сечения прямоугольник).
Стопорное кольцо работает при высоком нагреве. При этом масло стекающее в зазор между нагретым кольцом и поршневой канавкой, коксуется-то есть, образуется нагар и образование смолистых веществ, в следствии этих факторов, кольца могут пригореть. Такое воздействие ухудшает пусковые показатели и понижает мощность машины.
Судя по анализу специалистов, чаще всего пригорает верхнее поршневое кольцо. Это происходит от перегрева мотора и его несоответствующей эксплуатации, возможна поломка цилиндра или самого кольца. Рекомендуем своевременно производить техосмотр и очищать нагар, дабы избежать серьезных поломок транспортного средства.
Поршневой палец и для чего он нужен.
Палец поршневой предназначен для крепления поршня и шатуна на шарнирах. Пальцы имеют 2 размера в зависимости от наружного диаметра. На группу наносится маркировка двух цветов (черный и белый) и находится на торце запчасти. Будьте внимательны при сборке берите пальцы с идентичными метками.
Состав цилиндров.
Цилиндры не взаимозаменяемы. Они состоят из чугунной гильзы и покрытия из алюминия. Для высокоточного соединения гильзы с поршнями цилиндры изготавливают 3-х размеров и обозначают большими буквами «М», «С», «Б» разметку наносят путем прессования на поясках фланца цилиндра, находящегося внизу. Стоит отметить, что при замене детали необходимо ставить цилиндр соответствующего размера.
Цилиндр крепиться нижним фланцем на картере, верхним фланцем крепиться головка цилиндра их разделяет асбестовая прокладка. При сборке механизма прокладку не обязательно заменять, ее возможно использовать повторно.
Плоским, композиционным, уплотняющим прокладочным материалом «Паронит» уплотнен стык опорной плоскости картера и нижнего фланца цилиндра. Картер фиксируется на цилиндре 4-мя шпильками.
Конструктивные особенности головок цилиндра.
Головка цилиндра изготовлена из высокопрочного, жаростойкого сплава алюминия. На основании головки камеры сгорания, размещено отверстие с нарезанной резьбой, в которое вкручивается свеча зажигания.
Обращаем ваше внимание: для того, чтобы исключить деформацию цилиндра и головки при сборочных работах, шпильки-гайки нужно затягивать крест на крест 2-а раза.
Первая затяжка предварительная, вторая конечная. Рекомендуемое усилие до 2,0-2,5 кгс-м. Согласно инструкции по эксплуатации транспортного средства, рекомендовано сначала фиксировать гайки впускного коллектора, при холодном двигателе.
Картер – основная корпусная деталь мотора. Выпушен из сплава алюминия и состоит из 2-х частей. Обе части друг с другом закреплены шпильками, которые завинчены в верхнюю его часть. Крепежные гайки имеют затяжку с усилием 3,0-3,5 кгс-м.
Две части картера невзаимозаменяемые, так их работа происходит параллельно. Четырьмя шпильками к картеру крепиться цилиндр с головкой, они вворачиваются в резьбовое отверстие опорного фланца. Для сохранения герметичности на разъёмы плоскостей нанесен «Герметик».
Уплотнение концов коленчатого вала, выходящих из кривошипных камер, происходит по средствам подвижных манжет. Кривошипные камеры изолируются лабиринтными уплотнениями, которые расположены по двум торцам среднего опорного подшипника.
Процесс охлаждения двигателя.
Температура нагрева головок при рабочем двигателе не должна превышать 200 °С. Но ввиду своей конструкторский разработки мотор снегохода накрывает капот, что существенно затрудняет его охлаждение естественным путем, через специальные решетки.
Поэтому, чтобы избежать перегрева разработчиками была внедрена в комплектацию «Бурана» система воздушного охлаждения, которая состоит из кожуха обдувания и нагнетающего воздух вентилятора.
Вентилятор двигателя состоит из насаженной на валик неподвижной крыльчатки, и крепиться в корпусе 2-мя подшипниками в заводский смазке, с двусторонним уплотнением. В движение крыльчатку приводит клиновой ремень от ведущего шкива. Его фиксация происходит 3-мя шпильками. Ведомый шкив встроен в конец валика и состоит из 2-х полу-шкивных, профилированных дисков.
Производитель рекомендует осуществлять затягивание гаек-шпилек для фиксации шкива с усилием 5-6 кгс-м. Корпус закреплен на 4 шпильки фланца с правой стороны от картера. Структура забора воздуха изготовлена из пластика и находится на входе вентилятора. Между полу-шкивами распложены регулировочные шайбы, при помощи их перестановки происходит регулировка ремня.
Верхушка угла ручья, регулируется путем смещения от центра, приводит к увеличению размера натяжения ремня и диаметра ведомого шкива. Советуем периодически производить проверку натяжки ремня. Рекомендуемое усилие на ремень 4±0,5 кгс, при этом сгиб ремня должен быть 6-15 миллиметров.
Обращаем внимание на то, что при слабо натянутом ремне возможна его пробуксовка особенно при развитии больших оборотов. При неправильной натяжки ремня возникает его расслоение, нагрев приводит в негодность подшипники крыльчатки. Будьте внимательны следите за тем, чтобы смазка не попала на ремень, это приведет к поломке и сбою во всей системе охлаждения.
Из каких деталей состоит система питания снегохода «Буран».
- Топливный бак;
- Фильтр заборный;
- Фильтр отстойник;
- Подкачивающий ручной насос;
- Карбюратор в комплекте с топливным насосом;
- Воздухоочиститель.
Советы по модернизации двигателя.
Двигатель типа РМЗ-640 «Буран» имеет большой запас литражной мощности. Для раскрытия его полного потенциала профессионалы рекомендуют производить правильную конструкцию жесткого картера.
Для этого нужно установить опоры коленчатого вала на подшипники, составляющие мотора заменить на подобные, но изготовленные из высокопрочных материалов. В этом случае мотор снегохода будет способен развить мощность не менее 62-х лошадиных сил.
Что нужно предпринять для увеличения мощности механизма?
Для повышения мощности редуктора РМЗ-640 советуем произвести следующие работы:
- Следует сменить штатные сальники коленчатого вала на сальники взятые с модели автомобиля «Москвич 412»;
- Заменить корпус сальника на новый изготовленный из сплава алюминия с магнием и медью Д16Т;
- Добавить отверстий для вентиляции;
- Между средних маховиков на коленном валу снять подшипник и заменить его на 2-а средних;
- На выходе потока воздуха между цилиндрами поставить дефлекторы;
- Произвести балансировку поршней с разницей 1,5 грамма;
- Асбестовым шнуром усовершенствовать теплоизоляцию коллектора для выхлопа;
- Чтобы фазы выпуска воздуха на обоих цилиндрах совпадали, нужно произвести установку цилиндров совмещая края впускных и выпускных окон с поршневым дном и краями юбки;
- Внести в конструкцию резонансную трубу с шумовым заслоном.
Модернизируем картер.
Слабость в жесткости, высокая консольность коленчатого вала между тремя опорами, является самой распространенной причиной, которая приводит к деформации картера. Эти недостатки приводят к образованию повышенной нагрузки на подшипники, если они не имеют достаточной смазки, то этот недочет вызывает повышение сопротивления, качение, трение. Схожий эффект присущ и стопорным кольцам подшипников при смещении вала коленчатого в картере.
В этой ситуации подшипники ограничены в зазоре. При нагреве происходит расширение коленчатого вала, а требуемого зазора нет, в следствии этого фактора подшипник клинит. Происходит перегрев коленчатого вала, из-за этого он не может развить нужные обороты. Чтобы решить эту проблему нужно поставить 2 подшипника и между ними вставить сальник.
Консолям вала свойственно влияние вибрации, поэтому следует проверять наличие смазки. В противном случае без смазочных продуктов произойдет износ, перегрев и уплотнение сальников коленчатого вала. Итогом станет попадание воздуха через сальник, обеднение топливной смеси и наличие воздуха в картере двигателя. Что приведет к необратимым последствиям – прогар поршня, расплав его днища. В конечном результате двигатель заклинит.
Рекомендации по улучшению обдува.
Для наилучшего обдува цилиндра, который находится сзади, нужно добавить дефлекторы, тем самым они повысят обдувание всех цилиндров потоком холодного, зимнего воздуха.
Что касается цилиндра, находящегося с передней стороны, то он не производит обогрев заднего. Поэтому советуем произвести еще одну обмотку коллектора выхлопа, используя при этом силикатный клей и асбестовый шнур. Эти действия снизят нагрев воздушных потоков, которые нагнетает вентилятор на цилиндры.
Что делать если работа поршней не сбалансирована?
При разработке описываемого двигателя, производители не совсем точно, сконструировали все составляющие его детали. Что привело к различному весу поршней, разница которых составляет примерно 20 грамм. Это нарушение в балансе повлияло на ровную, стабилизированную работу мотора и повлекло за собой возникновение огромной вибрации.
Чтобы сбалансировать вес поршней, нужно убрать лишний слой алюминия с внутренней стороны поршневой юбки и совместить размер окна перепуска в юбке с окошками цилиндра. При ведении этих ремонтных работ нужно закруглить радиусы на торцах окон и демонтировать фаски размером 0,5 мм. Для того чтобы уменьшить вибрацию и настроить отличную работу цилиндров следует корректно произвести установку выпускных и впускных фаз смесей воздуха.
Данная процедура не составит прилагать больших усилий, нужно всего лишь подложить еще одну прокладку под цилиндр, расположенный снизу и совместить нижний край окна цилиндра с дном поршня. В дополнение устанавливается глушитель и резонансная труба.
В заключении этого абзаца хотим сказать: если отрегулировать карбюраторы, модернизировать электронику и зажигание, в конечном результате выйдет стабильный, равномерный в работе, экономный по расходу топлива снежный вездеход.
После внесенных доработок температурный режим под свечей заднего цилиндра на максимальных оборотах будет составлять в пределе 190 °С. Коленчатый вал машины будет развивать обороты от 4700 оборотов в минуту до 5200 об/мин.
Какие изменения следует внести в обновление зажигания и электроники?
Крепежные болты пластин магдино соприкасающиеся с магнитами состоят из железа, их следует заменить на латунные. Фиксация должна быть надежной, все винты с усилием затянуты, чтобы избежать нарушений в рабочем цикле.
Балансировку магдино следует произвести поверх заводской, это изменение приведет к более менее оптимальной вибрации. Заодно, советуем произвести подобные работы и над вентилятором системы охлаждения. Для этих действий рекомендуем обратиться к профессионалам, так как балансировка требует высокой точности.
Все выводы катушек следует в обязательном порядке перепаять. Крепежные винты нужно покрыть оксидом или заменить на заранее изготовленные из высококачественной, нержавеющей стали. Метчиком прогнать резьбу расположенную в неподвижной части магдино, после этих манипуляций уже завинтить винты и припаять их к контактам выводов катушек.
После того как вы закрепили катушки к основанию магдино, все спаянные элементы контактов следует обработать герметиками. Для улучшения заземления катушек рекомендуем вывести еще один провод под свечи зажигания.
Заменить высоковольтные провода на новые и сменить свечи на марку NGK. Настраивать зажигание нужно по метке завода изготовителя. Для сохранения угла зажигания контрящие болты рекомендуется затянуть на максимум.
Чтобы получить устойчивую и усилить тягу, в конструкцию РМЗ-640 вносят изменения в виде установки шестеренчатого редуктора имеющего отношение передачи от 2,2 до 2,6 м, а также не помешает и внедрение двухлопастного воздушного винта 1,65-1,8 м. Возможно использование и трехлопастного типа 1,45-1,6 м.
В чем отличие оригинального двигателя РМЗ-640 от китайского?
Двигателя данного типа собираются на заводе «Русская механика», поршни и кольца производителю мотора поставляет страна Чехия, что касаться игольчатых подшипников, то эти детали производят Японские специалисты снегоходной техники.
Китай давно производит различные подделки двигателей и успешно поставляет на Российский рынок, не обошлось и без внимания к сердцу «Бурана». Такая покупка, конечно сэкономит ваш бюджет, но омрачит постоянными поломками.
Чтобы не попасться на уловки мошенников при покупке снегохода «Буран» мы подробно, ниже распишем как упакован оригинальный механизм:
- Оригиналом торгуют только дилеры и никто иной другой, поэтому двигатель должен находится в картонной коробке с нанесенным логотипом «РМ».
- На фирменную упаковку наноситься логотип с серийным номером производства.
- В предлагающемся к нему, техническом паспорте указывается номер, который должен в точности совпадать с номером выбитым на корпусе мотора.
- На кожухе ручного стартера, корпусе двигателя и ручного стартера имеются пометки бренда в виде объемных букв «РМ».
- Если РМЗ-640 «Буран» выпушен после 02.2013 года, то на нем отсутствует основание, расположенное ранее под оригинальным двигателем.
Какие эксплуатационные сложности вызывает 640-й двигатель РМЗ?
Механизм разработан и предназначен для работы в условиях суровой русской зимы, что несомненно говорит о качестве, мощности и многофункциональности рассматриваемого нами двигателя, применяемого на отечественных снегоходах марки «Буран».
Несомненным плюсом двигателя РМЗ-640 также является возможность ремонтировать его своими силами, при наличии минимальных знаний и ценовая доступность как самого двигателя, так и деталей к нему.
Из минусов, можно отметить разве, что отсутствие в большом количестве специальной литературы по использованию, обслуживанию и ремонту, а также редко встречающиеся детали к нему в специализированных магазинах.
В целом, впечатления как у специалистов, так и рядовых владельцев схожи — качественный, надежный, и не дорогой двигатель, который при должном уходе не подведет и прослужит долгие годы. Надеемся, наша статья помогла вам!
Двигатель РМЗ-640 разработан конструкторами компании «Русская механика» специально для линейки моделей снегохода «Буран». РМЗ-640 – это двухтактный, двухцилиндровый, карбюраторный двигатель, имеющий кривошипно-камерную продувку и принудительное воздушное охлаждение.
Основой двигателя служит кривошипно-шатунный механизм, он способствует преобразованию прямолинейного возвратно-поступательного движения поршней во вращение коленчатого вала . В данном мануале, мы опишем все детали редуктора по отдельности и более подробно.
Из каких деталей состоит коленчатый вал?
Коленчатый вал имеет 3-х опорную конфигурацию в его комплектацию входит: правая и левая цапфы, щеки с кривошипным пальцем, средние валы соединенные между собой посадками прессованными.
Источник