Замена ступичного подшипника тойота витц 2005

Отчёт о замене переднего ступичного подшипника на Toyota Funcargo, 2NZ-FE, 1999 г.в., пробег 195 000 км.

Наконец-то появилось свободное время, и я решил написать отчёт о замене переднего ступичного подшипника. Точнее, двух подшипников, поскольку я решил, что в ближайшее время поплохеет и второму. А так как зима была на носу, я решил не рисковать и сделать всё в сухую и достаточно тёплую погоду. На всякий случай сразу же дам совет, к которому стоит прислушаться, если вы решите поменять ступичный подшипник. Решили поменять – обратитесь в автосервис!
Как выражалась неисправность подшипника?
На ходу, даже при небольшом отклонении руля влево от положения прямо, с левой стороны отчётливо слышался звук, как будто колесо трёт о брызговик. Поначалу я так и думал, ссылаясь на плохо закрепленный брызговик, но всё как-то руки не доходили всё проверить. Поэтому с гудящим подшипником я накатал порядка 5 тысяч км. Потом звуки стали всё назойливее. Кроме того, при заезде на поребрик или при проезде лежачего полицейского с левой стороны доносился небольшой стук. Я грешил на подвеску, но после того, как я всю её перебрал, стук не исчез. Скажу забегая наперёд, что стук исчез после замены подшипника!
Каким образом я диагностировал неисправность?
Приехал в гараж, для чистоты эксперимента поддомкратил машину спереди справа, т.е. вывесил правое переднее колесо. Подложил под остальные колёса упоры, затянул ручник, завёл авто, включил Drive, плавно отпустил тормоз и вылез из машины. Машина, естественно, осталась на месте, правое колесо вращалось, от него раздавалось лишь шуршание тормозных колодок о диск.
Поддомкратил левую сторону, также зафиксировал машину, пошёл слушать. Каких только звуков я там не услышал! И шорох, и гул, и скрежет, и писк. Вобщем, всё сразу стало понятно.
В чём была идея данного метода? Она заключалась в разгрузке подшипника. Именно поэтому гул на ходу был лишь при отклонении руля в сторону неисправного подшипника, потому что в это время автомобиль под действием центробежной силы наклонялся вправо, и даже минимальной разгрузки хватало, чтобы подшипник выдавал себя шумом. К тому же, если взяться за колесо руками и покачать его вверх-вниз и влево-вправо, будет ощущаться люфт и даже стук.
Для замены, естественно, нужны:
— новые ступичные подшипники, 2 шт., part-number 90369-38021;
— также порекомендую купить новые стопорные кольца подшипников, 2 шт., part-number 90521-77001;
— опять же, порекомендую новые ступичные гайки, 2 шт., part-number 90177-22001.
Все детали – оригинал Toyota. Подшипники оказались, естественно, Koyo.

Итак, замена. Поскольку я решил всё делать сам, то заранее обзавёлся набором съёмников для ступицы и оправками для прессовки.

Оправки мне делал токарь по размерам, которые я давал. Размеры снимал со снятых поворотных кулаков (ну, есть у меня запасные). По идее, можно было отделаться от проблемы заменив узлы в сборе, но мы же не ищем лёгких путей, верно?
Кроме специального инструмента следует иметь набор головок и ключей, несколько отвёрток, монтировку, хорошую трубу длиной не менее метра, чтобы использовать её в качестве удлинителя на вороток. Вобщем, инструмента должно быть много.
Поддомкрачиваем машину, снимаем колесо. Сразу же ставим подставку под порог, под лонжерон или под балку, тем самым освобождая домкрат и надёжно фиксируя машину.
Советую залить жидким ключом:
— болты, крепящие суппорт к кулаку;
— гайку на шаровой опоре;
— гайку на пальце рулевого наконечника;
— 2 гайки на болтах, крепящих стойку подвески к поворотному кулаку;
— болтик, крепящий датчик АБС.
Тонким керном или прочной отвёрткой расконтриваем ступичную гайку, корд-щёткой очищаем резьбу на приводе, заливаем всё жидким ключом.

Далее очень желательно посадить помощника за руль и попросить давить на тормоз. В это время двенадцатигранной . головкой на 30 с прочным воротком, с удлинителем и Божьей помощью, откручиваем ступичную гайку.

Читайте также: 7306 be 2cs подшипник

Кстати, что левая, что правая, абсолютно одинаковые, откручиваются против часовой. Я перед ремонтом купил новые гайки, но это было не обязательно.
Выворачиваем колёса в ту сторону, где производится ремонт. Трещоткой с головкой на 17 откручиваем 2 болта, крепящих суппорт к поворотному кулаку.

Ставим колёса прямо, берёмся за суппорт двумя руками и качаем его от себя/к себе, таким образом, поршень немного отходит, между колодками и диском образуется зазор, и суппорт легко поднимается вверх. Зазорчик лучше сделать побольше, проще будет потом одеть суппорт обратно. После того, как сняли суппорт, его следует привязать повыше. При этом следим, чтобы тормозной шланг не получил резких перегибов и перекрутов. Я подвязывал суппорт к пружине подвески, чем выше – тем меньше он будет мешать при дальнейшей работе.

Снимаем тормозной диск. Если он прикипел к ступице, можно через ТОЛСТУЮ ДЕРЕВЯШКУ аккуратно постучать по нему кувалдой, или же закрутить в имеющиеся на нём отверстия пару болтиков М6, затягивая их по очереди.
Бывает, что ступичный подшипник изношен настолько, что после проделанных процедур ступица без особых усилий снимается с привода и вылезает из поворотного кулака, но такие случаи редки. Поэтому…
Поэтому далее мы решаем для себя, хватает ли нам в этой жизни секаса, или нет. Если не хватает, читаем далее.
При помощи 2-х колёсных гаек закрепляем на ступице лапу съёмника. Съёмники все универсальные, вы обязательно найдёте равномерное диаметрально противоположное крепление на шпильках.

В центр лапы вкручиваем штангу с обратным молотком, и резкими, размашистыми ударами последнего выдёргиваем ступицу из кулака. Сколько понадобится этих ударов – зависит от степени износа подшипника, ну, и ваших сил, конечно!
Итак, ступица выдернута!

Если же секаса вам хватает, то ступицу не трогаем, а снимаем кулак в сборе.
Распрямляем и вынимаем шплинт, фиксирующий гайку на рулевом наконечнике, ключом на 17 откручиваем гайку. Монтировкой или ломом (куда ж без него-то?) аккуратно отжимаем наконечник вниз, точнее, напрягаем его, при этом кувалдой, аккуратно, чтобы не повредить пыльник наконечника, наносим удары по поворотному кулаку (показано стрелкой). Палец наконечника должен выскочить из кулака.

Есть другой способ. После того, как открутили гайку на пальце, переворачиваем её вверх ногами и закручиваем обратно. Либо закручиваем туда другую гайку без «короны». Делаем это до тех пор, пока не увидим палец чуть ниже плоскости гайки. Короче, палец из гайки торчать не должен! Далее очень желательно поставить подпор или домкрат под шаровую опору, чтобы всё было жёстче. Кувалдой строго вертикально наносим удары по гайке, палец должен выскочить. Но в этом способе есть риск повредить и гайку, и наконечник, всё зависит от вашей аккуратности, однако, его можно назвать самым действенным.
Приступаем к снятию кулака с шаровой опоры.
Тут всё гораздо сложнее, и может быть выполнено разными методами. Самый действенный, на мой взгляд, следующий. Домкратим машину под рычаг, тем самым сжимая подвеску. Выкручиваем колёса в «ремонтную» сторону. Выпрямляем и вынимаем шплинт, накидным ключом на 19 откручиваем гайку с пальца на шаровой опоре.

Затем кладём толстую монтировку так, чтобы она оказалась на рычаге под поворотным кулаком как показано на фото ниже. Плавно опускаем домкрат, придерживая монтировку рукой, чтобы она не выскользнула, и наблюдаем, как её зажимает между рычагом и кулаком. После того, как домкрат полностью опущен, дёргаем за монтировку и убеждаемся, что её зажало хорошо, в противном случае всё повторяем, либо выдумываем другой способ снятия. Допустим, всё у нас зажалось хорошо. Берём кувалду и наносим удары либо по поворотному кулаку (что предпочтительнее, но труднодоступнее, делать это лучше предварительно приставив молоток острым краем к кулаку), либо по монтировке в то место, где она плотно соприкасается с рычагом (показано стрелкой). Палец шаровой должен выскочить из кулака.

Если кто-то может предложить альтернативный способ снятия, который можно точно описать словами, будет ему респект и уважуха! У меня их в голове несколько вертится, но описывать долго, да и фоток нет, чтобы было понятнее. Вобщем-то, и наконечник, и шаровая выскочили у меня без особых проблем.
Далее фиксируем ключом на 19 болты, крепящие кулак к стойке, и откручиваем головкой на 19 две гайки на них.

Головкой на 10 откручиваем болтик, крепящий датчик АБС к кулаку, и убираем его в сторону.

Окончательно снимаем поворотный кулак с пальца шаровой и привода.

Если кулак снимался со ступицей, то везём всё в сборе в автосервис, не забыв взять с собой новый подшипник, там всё перепрессуют. Если, конечно, в сервисе есть пресс. По своему опыту скажу, что таких сервисов мало, и чаще всего используется просто кувалда. Кстати, это дедовский и вполне рабочий способ. И для начала я им тоже воспользовался.
Вобщем, если в сервисе вам всё сделали, то просто собираете всё в обратной последовательности.
Если же секаса вам реально не хватает, то несёте все детали на верстак и внимательно осматриваете.
Начнём с кулака. С его внутренней стороны можно увидеть стопорное кольцо, которое фиксирует наружную обойму подшипника.

Тщательно очищаем там всё от ржавчины и грязи, через зубило обстукиваем кольцо. Я заранее купил съёмник для стопорных колец и … так им и не воспользовался, потому что он рассчитан на кольца с ушами, а за эти кольца ему просто не зацепится, поэтому снимаем кольцо так, как получится. Я делал это плоским зубилом, двигая его по кругу, и параллельно отвёрткой выковыривая кольцо из канавки.

Кольцо вынули, можно выбивать подшипник. Для этого я применял оправки наружным диаметром 54 мм и 83 мм (толщина стенки последней – 3 мм, и это важно, поскольку при большей толщине подшипник просто не сможет в неё выпасть).
Большую оправку кладём на что-нибудь твёрдое, сверху – кулак той стороной, где стояло кольцо, сверху малую оправку. И уверенными ударами кувалды выбиваем подшипник в нижнюю оправку. Кстати, использованная для этого кувалда видна на фото.

Затем берём уже позабытую ступицу, снимаем с неё лапу. На ступице осталась одна из половин внутренней обоймы подшипника, её надо снять.

Делаем это с помощью тисков и съёмника с двумя лапками. Если крючки у лапок толстые (показано на фото), то они могут не пролезть между фланцем ступицы и обоймой, и, соответственно, не зацепятся за последнюю. Тогда сначала нужно слегка отодвинуть обойму. Сделать это можно с помощью зубила. Будете ли вы забивать его между обоймой и ступицей, или же будете пытаться сбить обойму ударами вскользь (это нереально долго) – ваше дело. Но в первом случае вы, скорее всего, оставите отметины на ступице, которые потом без паники шлифуются напильником. Итак, отодвинули, лапки съёмника зацепили и стянули обойму.

Источник

Замена ступичного подшипника тойота витц 2005

Следующая страница»»»»»»

86
Toyota Vitz Витз замена подшипника передней ступицы

Ступица передней оси Демонтаж
снимите переднее колесо.
проверьте осевой зазор подшипника и биение ступицы передней оси.
а) снимите переднее колесо.

б) снимите суппорт тормозного устройства переднего колеса автомобиля Toyota Vitz,
в) снимите тормозной диск переднего колеса.
г) используя стрелочный индикатор, проконтролируйте осевой зазор подшипника ступицы.
Предельно разрешенное
значение 0,05 мм
Если измеренное значение преувеличивает предельно допустимое, подмените подшипник
д) используя стрелочный индикатор, проконтролируйте биение ступицы.

Ступица передней оси автомобиля Toyota Vitz. 1 — приводной вал, 2 — амортизатор, 3 — датчик частоты вращения (abs), 4 — шплинт, 5 — наконечник рулевой тяги, 6 — гайка ступицы, 7 — тормозной диск, 8 — болт ступицы, 9 — ступица передней оси, 10 — грязезащитный щиток, 11 — поворотный кулак, 12 — подшипник ступицы, 13 — упорное кольцо, 14 — нижний рычаг передней подвески, 15 — суппорт тормозного механизма, 16 — зажим.

Предельно разрешенное
значение 0,05 мм
Если измеренное значение преувеличивает предельно допустимое, подмените ступицу в сборе с подшипником. 3. Открутите гайку ступицы передней оси.
а) С участием спецприспособления и молотка развальцуйте гайку,
б) Открутите гайку ступицы передней оси.
в) выверните 2 болта, демонтируйте суппорт тормозного устройства и диск.
г) подвесьте суппорт с участием проволоки.
4. Демонтируйте датчик частоты вращения переднего колеса.
Открутите болт и отделите датчик частоты вращения от поворотного кулака.
5, Отделите поворотный кулак от нижнего рычага передней подвески.
а) снимите зажим и открутите гайку.
б) с участием спецприспособления отделите поворотный кулак.
. Отделите наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.
а) снимите шплинт и открутите гайку.
б) с участием спецприспособления отделите наконечник рулевой тяги.

Внимание:
— в случае замещения ступицы внутренние кольца подшипника тоже обязаны быть подменены

7 Демонтируйте поворотный кулак автомобиля Toyota Vitz в сборе со ступицей.
Открутите две гайки, демонтируйте 2 болта и отсоедините поворотный кулак в сборе со ступицей от стойки передней подвески. /
— нанесите смазку в точку контакта винта специнструмента и ступицы.
Замечание: будьте осторожны, не повредите ротор датчика частоты вращения и пыльник.

Разборка
1, Применяя специнструмент, демонтируйте упорное кольцо. 2 Демонтируйте ступицу передней оси автомобиля Тойота Витз. а) Зафиксируйте поворотный кулак в струбцинах. Внимание..
— не сжимайте струбцины слишком сильно.
— используйте накладки из мягкого
3. Открутите три болта и демонтируйте грязезащитный щиток с поворотного кулака.
4, Демонтируйте подшипник ступицы передней оси.
а) установите снятое внутреннее кольцо на подшипник.
б) используя специнструмент и пресс, выньте подшипник из поворотного кулака

Монтаж
1. Применяя специнструмент и пресс, поставьте подшипник в поворотный кулак.
2. Поставьте грязезащитный щиток на поворотный кулак и зажмите три болта.
Момент затяжки. . 8,3 Н м
3. Применяя специнструмент и пресс, поставьте ступицу на поворотный кулак
4. Применяя специнструмент, поставьте новое упорное кольцо.
Монтаж поворотного кулака со ступицей
1. Поставьте поворотный кулак в сборе со ступицей на амортизатор.
а) Состыкуйте поворотный кулак к стойке передней подвески. Поставьте 2 болта и зажмите две гайки.
Момент затяжки 132 Нм
Внимание: в случае повторного применения болтов и гаек наложите на их резьбу двигательное масло
2. Состыкуйте наконечник рулевой тяги автомобиля Toyota Vitz к поворотному кулаку, зажмите гайку и поставьте шплинт. Момент затяжки. 4. Н-м
3. Состыкуйте нижний рычаг подвески к поворотному кулаку, зажмите гайку и поставьте зажим.
Момент затяжки 98 Н м
4. Поставьте датчик частоты вращения на поворотный кулак автомобиля Тойота Витз и зажмите болт.
Моме т затяжки 8,0 Нм
5. Поставьте гайку ступицы
а) установите диск, суппорт тормозного устройства и закрутите 2 болта
Момент затяжки 88 Н м
б) используя специнструмент, поставьте и зажмите новую гайку ступицы.
Момент затяжки 216 Н м

в) завальцуйте гайку
6, Проконтролируйте осевой зазор подшипника и биение ступицы передней оси (см, подраздел «проверка» этого раздела).
7. Поставьте переднее колесо. Момент затяжки 103 Н м
8. Проконтролируйте и при надобности откорректируйте углы установки передних колес
9, Проконтролируйте работу датчиков частоты вращения колес.
Замена болта ступицы
1. Демонтируйте переднее колесо.
2. Открутите 2 болта и демонтируйте суппорт тормозного устройства переднего колеса и диск.
Замечание: подвесьте суппорт при помощи проволоки.

Источник